Юницкий Анатолий Эдуардович

Юницкий Анатолий Эдуардович

Юницкий Анатолий Эдуардович

Юницкий Анатолий Эдуардович

— советский, белорусский и российский ученый (с 1972 г.), изобретатель (с 1977 г.) и предприниматель (с 1988 г.). Автор более 140 изобретений (половина из них сделана в советское время, 30 из которых реализовано в народном хозяйстве СССР с суммарным экономическим эффектом, превышающим 100 млн советских рублей), 18 научных монографий и более 200 научных работ. Разработчик проекта Струнного транспорта Юницкого (СТЮ, совр. Sky Way). Изобретатель неракетной транспортной системы (c 1977 г.) для освоения околоземного космического пространства — Общепланетного транспортного средства (ОТС). Член Федерации космонавтики СССР (с 1986 г.). Член (академик) общественной Российской Академии естественных наук (с 2000 г.).

Генеральный директор — генеральный конструктор ЗАО “Струнные Технологии” (Минск, Республика Беларусь).
А. Э. Юницким созданы научная и проектно-конструкторские школы в сфере струнных технологий и осуществлен комплекс лабораторных, стендовых, полевых и модельных испытаний основных составляющих инновационной транспортной технологии.

Биография

Анатолий Юницкий родился 16 апреля 1949 года в городе Комарин Комаринского района Полесской области (в настоящее время – Гомельская область республики Беларусь). Детство провёл в деревне Крюки Комаринского района. Сейчас там – закрытая зона и эпицентр загрязнения радионуклидами от аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Потеряв навсегда малую родину, Юницкий особенно остро осознал идущие на планете процессы деградации биосферы, темпы которой нарастают из-за бурно растущей индустрии нашей технократической земной цивилизации. Это ещё раз утвердило Юницкого в мысли о том, что в 21-ом веке необходимо вынести экологически опасную часть индустрии за пределы нашего общего дома – планеты Земля, – в ближний космос. Иначе в конце 21-го века наступит точка невозврата и техносфера неизбежно убьёт биосферу и, соответственно, своего создателя – земную цивилизацию.

Тяга к изобретениям у будущего конструктора проявилась уже в детском возрасте. Ещё учась в школе № 3 в небольшом городе Никольский в Казахстане, возле города Джезказган, всего в двухстах километрах от Байконура, он увлекался моделированием. Сконструировал модель трехступенчатой ракеты, из доступных материалов изобрёл реактивный двигатель, дымный порох и пр. Причём модель ракеты была действующей: в третий отсек Анатолий посадил живого «космонавта» — мышку, прикрепил к отсеку миниатюрный парашют и запустил ракету в небо. После отделения третьей ступени мышка на парашюте приземлилась на землю, оставаясь целой и невредимой.

грамота Юницкому А.Э

 

За это изобретение в 10 классе Анатолий получил от директора школы похвальную грамоту, а позже — грамоту от областного РОНО за 1 место на выставке детского технического и изобразительного творчества учащихся за 1965 год. Этим изобретением была действующая модель — ракетодром.

Один из самых запоминающихся случаев из детства связан с очередным запуском ракеты с космодрома Байконур. То лето было очень засушливым, дождей не было несколько месяцев. Как-то сидя в летнем кинотеатре, Анатолий вместе с младшей сестрой и остальными зрителями заметил, как рядом с экраном устремилась в небо горящая свеча, которая поднималась все выше, а потом исчезла в тёмном небе. Жители уже знали: произошёл очередной за несколько дней запуск ракеты, о котором уже завтра станет известно всему миру. И вдруг буквально через час после запуска ракеты с космодрома Байконур на землю обрушился сильнейший ливень — Анатолий с сестрой шли домой по колено в воде. Люди обрадовались долгожданному дождю, но Анатолия это не радовало. Он связал запуск ракеты с неожиданно выпавшим дождём и пришёл к выводу, что радоваться тут нечему: это был искусственный дождь, вызванный разрывом озоновой оболочки Земли. Такой дождь противоречил законам природы, и Юницкого, изучавшего в то время труды учёного и изобретателя, основоположника современной космонавтики Константина Эдуардовича Циолковского, это очень огорчало.

В 1966 году окончил среднюю школу в г. Никольском, год работал слесарем-сантехником на районной котельной, а затем рабочим в геофизической экспедиции на закрытой территории рядом с Байконуром. Там он увидел огромное количество обломков ракет, блоков и целых корпусов — это были останки первых ступеней ракет, которые после запуска падали на землю. Узнал Юницкий и о том, что ракетное топливо, например, гептил, — это настоящий яд, в несколько раз ядовитее цианистого калия. Именно в это время у него родилась мысль: а нельзя ли использовать какой-то другой способ полёта в космос, без ракет? Но тогда каким образом? Эта мысль не давала ему покоя много лет, заставляла искать возможности полёта человека в космос менее затратным и вредным способом.

Будущий изобретатель поступил в Тюменский индустриальный институт в 1967 году. Проучившись в нём год, Юницкий перевёлся в только что образованный в Тюмени инженерно-строительный институт, выбрав автодорожный факультет, так как это была возможность получить образование, связанное с транспортом. Юницкий получает высшее образование окончив в 1973 году в городе

диплом Юницкого А.Э.

Минске Белорусский политехнический институт. Решением государственной экзаменационной комиссии от 21—23 июня 1973 г. Юницкому Анатолию Эдуардовичу присвоена квалификация инженера путей сообщения и выдан диплом серии Ю № 317166 в том, что он окончил полный курс Белорусского ордена Трудового Красного Знамени политехнического института по специальности «Автомобильные дороги».

Трест «ОргДорСтрой» написал рецензию на дипломный проект студента гидротехнического и дорожно-строительного факультета Белорусского политехнического института Юницкого А. Э. на тему «Проект организации строительства автомобильной дороги Опса — Дрисвята». В рецензии говорится, что ценным предложением в дипломном проекте является предложенный дипломником расчёт конструкции дорожных одежд путём использования автором, им же разработанных, номограмм для расчёта деформаций многослойных конструкций, а выбор толщин дорожных конструкций предлагается производить графически из условий минимальной стоимости. В заключении рецензии сказано, что дипломная работа выполнена сознательно, содержит много разработок для практического применения и дальнейшего совершенствования в условиях Белоруссии; заслуживает отличной оценки, а дипломант Юницкий А. Э. подготовлен для работы в области научных исследований. По итогам защиты на гидротехническом и дорожно-строительном факультете дипломный проект Юницкого А. Э. был признан лучшим на факультете в 1973 году. И это несмотря на то, что Анатолий Юницкий весь пятый курс обучался на заочном отделении.

27 февраля 1976 г. председатель экзаменационной комиссии выдал Юницкому Анатолию Эдуардовичу удостоверение в том, что он окончил курсы подготовки в тресте «ОргДорСтрой» Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог Белорусской ССР по специальности лаборант дорожно-строительной лаборатории с общей оценкой «отлично».

Юницкий проходил военную службу в качестве рядового с ноября 1974 года на Дальнем Востоке. Командир дальневосточной войсковой части, майор Никифиров, дал высокую оценку солдату. В частности, он отмечает, что Анатолий Юницкий:

выступал с интересными докладами перед личным составом о развитии науки и техники, о достижениях научно-технической революции; обладает отличной графикой, является редактором стенной газеты, которая по праву занимает призовые места; способный инженер, много сил приложил в оборудование военного городка, внёс ряд ценных предложений; систематически занимался углублением своих знаний по специальности, личное время посвящал научной деятельности; имеет научные публикации.

Командир дальневосточной войсковой части дал высокую оценку Юницкому А.Э.Служа в Советской Армии, Юницкий А. Э. проявил себя не только в политической подготовке и боевой учёбе, но и отличился тем, что продолжил начатые на гражданке научно-исследовательские работы и даже подготовил рукопись монографии по специальности. За что и был награждён через 10 месяцев службы месячным отпуском — только дорога с Дальнего Востока и обратно занимала 2 недели. 11 ноября 1975 года в газете «Гомельская правда» на 4 странице опубликована заметка «Молодец, Юницкий!» на белорусском языке, рассказывающая об успехах Юницкого на военной службе.

 

 

Научная деятельность

После университета и армии Юницкий работал в дорожно-строительном тресте № 2 (г. Гомель) в должности техника, инженера, старшего инженера. В 1977—1985 гг. и 1987—1988 гг. работал в Институте механики металлополимерных систем Академии наук БССР старшим инженером, ведущим инженером, руководителем патентно-лицензионной службы. В 1985—1986 гг. работал ведущим инженером производственного объединения «Коралл». В 1988 г. Юницкий избран директором государственного Центра Научно-технического творчества молодёжи «Звездный мир», который был создан по ходатайству Федерации космонавтики СССР. В сентябре Федерация космонавтики СССР в лице космонавта Савиных В. П. пригласила изобретателя Юницкого А. Э. выступить с докладом на XVI Циолковских Чтениях, посвящённых разработке научного наследия и развитию идей Циолковского К. Э. Доклад Юницкого А. Э. «Проблемы индустриализации космоса и общепланетное транспортное средство» вызвал большой интерес среди участников Чтений, так как идею экваториального кольцевого поезда высказывал в конце 19-го века ещё Циолковский в своей книге «Грёзы о земле и небе».

22 мая 2002 г. российский учёный Юницкий А. Э., академик Российской Академии Естественных Наук, защитил докторскую диссертацию. Научным руководителем работы являлся академик, вице-президент Национальной Академии Наук Республики Беларусь, генеральный конструктор Минского автозавода Высоцкий М. С.

 

Работа в Институте механики металлополимерных систем Академии наук БССР

За время упорной и плодотворной многолетней работы Юницкий провёл десятки серьёзных научных исследований, создал множество научно-технических разработок, две из которых были профинансированы грантами ООН. В основном же учёный проводил и продолжает проводить исследования на собственные средства.

Юницкий Анатолий Эдуардович окончил высшие государственные курсы повышения квалификации руководящих, инженерно-технических и научных работников по вопросам патентоведения и изобретательства при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий со всеми оценками на «отлично», о чем выдано свидетельство № 058580 от 22 ноября 1978 года. Затем молодой специалист работал в дорожно-строительных организациях, в конструкторском бюро, проектном институте, НИИ Беларуси на должностях ведущего инженера и ведущего конструктора. В 1985 году он получил второе высшее образование.

Анатолий Юницкий стал автором более пятидесяти «служебных» изобретений. Около тридцати из них были использованы в народном хозяйстве и экономический эффект от этого превысил 100 миллионов советских рублей. Выплачивались вознаграждения, иногда по максимуму — 20 тысяч рублей. Четырежды стал лучшим изобретателем Института по итогам года — в период 1979 −1988 годов. Оказывал практическую помощь изобретателям Гомельской области в получении авторских свидетельств СССР — оформил сам или помог оформить около двух тысяч заявок на изобретения. В этот же период Институт стал лидером в патентно-изобретательской работе в СССР. В Институт со всей страны приезжали учиться и перенимать опыт, о чём неоднократно писала центральная пресса.

Работы Анатолия Эдуардовича были широко представлены на многих научных выставках, форумах и симпозиумах как в России, так и во всем мире. Учёный опубликовал 18 научных монографий, создал и запатентовал более шестидесяти изобретений по проекту струнного транспорта, и в его активе имеется более сотни ноу-хау. Научный мир высоко оценил результаты его трудов, подтвердив, что они не имеют мировых аналогов.

Проект Неракетного освоения космоса

Разработка проекта.

1977 год – начало эскизной и проектно-конструкторской проработки и компоновки облегчённого варианта общепланетного транспортного средства (ОТС). В 1986 году Анатолий Эдуардович был принят в члены Федерации космонавтики СССР, разработав на инженерном уровне проект неракетного транспортного средства на основе струнных технологий, суть которого заключалась в выходе с Земли в ближний космос за счёт внутренних сил системы. Спустя два года, в 1988 году в Гомеле, в Беларуси, Юницкий совместно со Всесоюзным обществом «Знание» и Федерацией космонавтики СССР организовал и провёл первую в Советском Союзе научно-практическую конференцию, собравшую около 500 участников, на которой обсуждались проблемы неракетного освоения космоса. После конференции при поддержке и финансировании Госкино СССР был снят документальный фильм «В небо на колесе», посвящённый автору ОТС. Фильм был снят на двух языках: на русском — для демонстрации в СССР и английском — для показа за рубежом.

Идея общепланетного транспортного средства (ОТС), для выхода с Земли в ближний космос за счёт внутренних сил системы („принцип барона Мюнхгаузена“), не противоречащая ни одному из законов физики, то есть абсолютно корректная с научной точки зрения, пришла А. Э. Юницкому, по первому образованию инженеру путей сообщения, в 1976 г. Тогда, в возрасте 27 лет, после института и службы в Советской Армии, он работал в Гомельском дорожно-строительном тресте старшим инженером. С этого времени начинается отсчёт работ над струнным транспортом Юницкого (СТЮ), так как ОТС является максимально возможным на Земле (по размерам) вариантом реализации струнной транспортной системы, эстакада которой должна опоясать планету по одной из параллелей, а лучше всего — по экватору.

Внутри вакуумируемой оболочки ОТС размещён ленточный ротор. Он предназначен для выведения в космическое пространство, поэтому и его корпус и его сердечник изготовлены из доставляемой в космос полезной нагрузки (сырья и материалов, а также полуфабрикатов конструкций и изделий, имеющих, например, стержневую структуру). Первый же запуск ротора образует вокруг планеты на высоте 500—1000 км и более кольцевую структуру, которая послужит основой для создания космического ожерелья Земли и свяжет транспортными и энергетическими коммуникациями в единую систему создаваемые в космосе заводы, фабрики, энергетические установки и жилые комплексы. Последующими запусками ротора в космос будут доставлены элементы солнечных электростанций, например, свернутые в рулон и размещённые внутри пленочные отражатели, а также стержни для сооружения каркаса электростанций, каждая из которых должна иметь площадь в десятки квадратных километров. Одного запуска ротора будет достаточно, чтобы доставить материалы и элементы конструкции для сооружения солнечных электростанций общей мощностью свыше 100 миллионов киловатт. Вырабатываемая на них электроэнергия будет затем использоваться для нужд разворачивающегося на орбите космического производства, а также частично будет транслироваться на Землю для нужд ОТС.

Затем будет осуществлена реконструкция ОТС на грузопассажирский вариант, когда грузовые и пассажирские гондолы будут подвешиваться к тороидальному корпусу с двумя ленточными маховиками. Тогда за один рейс на орбиту с высоким комфортом (перегрузки — менее 1 м/с2, как в обычном наземном транспорте) и с высочайшей безопасностью, за 2—3 часа, будет доставляться более миллиона тонн грузов и более миллиона пассажиров. Такой вариант ОТС будет работать в режиме космического челнока – он обеспечит такой же, а при необходимости и больший обратный грузопоток «Орбита — Земля». Себестоимость космических перевозок при этом будет в тысячи раз ниже, чем в ракетном транспорте — менее доллара за килограмм груза.

Первая международная конференция по проблемам освоения космоса

В городе Гомеле с 26 по 28 апреля 1988 г. проходила Первая научно-техническая конференция «Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты»

Конференция проводилась с целью обобщения результатов и координации поисковых, исследовательских, конструкторских и других работ, выполняемых в государственных и общественных организациях, а также отдельными лицами по следующим направлениям:

  • решение глобальных проблем современности космическими средствами;
  • перспективы индустриального освоения космоса;
  • мирное освоение космоса как альтернатива его милитаризации;
  • глобальные международные проекты космической направленности; принципы создания, теория и расчет неракетных геокосмических транспортных средств;
  • организация широкомасштабных грузопотоков на трассе «Земля — орбита — Земля».

Концепции безракетной индустриализации космоса были посвящены 30 докладов и около 100 выступлений специалистов из различных областей науки и техники, экспертов по вопросам международных отношений, экономистов, философов, социологов, работников высшей школы. Работа конференции широко освещалась средствами массовой информации (центральной печатью, радио и телевидением). Центральное место в тематике конференции занимали перспективы освоения космоса и возможности космонавтики в решении глобальных проблем современности. Предметом особого внимания стали существующие нетрадиционные технические идеи и решения, направленные на создание космического транспорта. Наиболее активно проходило обсуждение проекта общепланетного транспортного средства (ОТС).

Член Федерации космонавтики СССР Юницкий А. Э. выступил с докладом «Принципы создания оптимальной транспортной системы для индустриального освоения околоземного космического пространства». В докладе обоснованы физические и технологические условия, которые определяют масштабную индустриализацию космоса, с грузопотоками в миллионы тонн в год и пассажиропотоками в миллионы человек в год, как неизбежный этап развития земной цивилизации. На основе законов физики — 4-х законов сохранения (энергии, импульса, момента импульса и движения центра масс) — даны критерии и проведён системный поиск оптимального геокосмического транспорта, удовлетворяющего этим критериям. Ни одна из известных и перспективных геокосмических транспортных систем, в том числе ракета-носитель, космический лифт, электромагнитная пушка, гипотетический антигравитационный корабль и др., не удовлетворяют требованиям этих критериев, кроме Общепланетного транспортного средства. Юницкий А. Э. также выступил с докладом «Озоносфера Земли: современное состояние, перспективы восстановления и управления», в котором дал анализ причин разрушения озоносферы Земли и предложил путь его восстановления. Предложены также принципы управления погодой и климатом планеты посредством регулирования содержания озона в озоносфере с помощью грузового варианта Общепланетного транспортного средства (ОТС). Анатолий Юницкий также являлся содокладчиком научных работ: «Численное моделирование динамики общепланетного транспортного средства в стадии разгона» и «Широкомасштабное радиационное модифицирование полимерных материалов в космосе». По мнению большинства участников конференции, осуществление проекта ОТС — реальная альтернатива милитаристской программе «звездных войн». На конференции было принято решение о создании в городе Гомеле Центра НТТМ «Звёздный мир» для разработки и практической реализации изобретений А. Э. Юницкого, в том числе в сфере геокосмических неракетных транспортных систем и наземных транспортных систем, использующих технологии предварительно напряжённых (струнных) конструкций.

Конференция считает необходимым:

  • создание в будущем Всесоюзного координационного совета по проблемам безракетной индустриализации космоса;
  • обратиться в директивные органы стран, Академии наук СССР и БССР с ходатайством о включении работ по безракетной индустриализации космоса в план Академии наук с приданием им статуса важной государственной задачи;
  • отметить большую работу, проведённую Гомельским комитетом по проблемам безракетных транспортных космических систем при Федерации Космонавтики СССР и Гомельском совете Научно-технического общества под руководством автора проекта А. Э. Юницкого, и в целях ускорения работ над реализацией проекта создать на основе комитета хозрасчётную научную организацию с правом юридического лица, необходимыми штатами, действующую на принципах самоокупаемости и самофинансирования, и Фонда «Звездный мир», которые могли бы финансировать выполнение НИОКР по ОТС;
  • обратиться в Госкомизобретений для принятия мер по обеспечению научного приоритета СССР в области проекта «ОТС».

Центр Научно-технического творчества молодежи «Звездный мир»

В 1988 году Юницкий оставил госслужбу и на грант, полученный в Советском Фонде мира (150 тысяч рублей, то есть около 200 тысяч долларов), а также при поддержке Федерации космонавтики СССР создал в Гомеле для реализации своих изобретений Центр Научно-технического творчества молодежи, назвав его «Звездный мир». С этого времени учёный полностью погрузился в работу над двумя основными проектами, основанными на инновационных технологиях: проектом по созданию надземного струнного транспорта и проектом по неракетному освоению космоса, блестяще продемонстрировав научной общественности принципиально новый подход к вопросу покорения космического пространства на основе законов физики.

Уже через год после создания Центра в его портфеле было более 100 заключённых договоров на научно-технические разработки на общую сумму более 5 миллионов рублей, что дало прибыль более 2 млн. руб., или около 3 млн. долларов США. Это позволило Центру начать полномасштабные исследования по программе «Экомир» — экологически чистый мир, — в основе которой лежали две принципиально новые транспортные технологии — наземная транспортная сеть, поднятая над поверхностью земли (современное название — Транснет) и космическая неракетная транспортная сеть (современное название — Спейснет).

В городе Гомеле с 9 по 10 декабря 1988 г. проходил всесоюзный научно-технический семинар «Звёздный мир» (см. программу семинара), организованный Центром НТТМ «Звёздный мир» и его директором Юницким А. Э., а также областным правлением Союза научных и инженерных обществ СССР и Гомельским домом техники. На семинаре были продемонстрированы научно-технические фильмы и заслушаны следующие доклады:

1. “О создании Всесоюзного фонда «Звёздный мир», докладчик руководитель комплекса подготовки, лётчик-космонавт СССР Волк И. П. (г. Москва);
2. «Программа „Звёздный мир“ — один из сценариев развития цивилизации», докладчик директор Центра «Звёздный мир» Юницкий А. Э. (г. Гомель);
3. “Организационные аспекты кадрового обеспечения программы «Звёздный мир», докладчик ректор Гомельского политехнического института Шагинян А. С.;
4. «Эволюция биосферы в ноосферу и глобальные проблемы современности», докладчик Будько Н. П., научный сотрудник комиссии АН СССР по разработке научного наследия академика В. И. Вернадского (г. Москва);
5. «Некоторые аспекты пропаганды программы „Звёздный мир“ в странах-участницах», докладчик – ответственный секретарь серии Программа ЮНЕСКО «Человек и биосфера» Васильева Т. В.

По результатам семинара было принято решение о перерегистрации Центра НТТМ «Звёздный мир» под эгидой Советского фонда мира и Федерации космонавтики СССР, так как его деятельность вышла за рамки молодёжных организаций и ЦК ВЛКСМ Белоруссии. Работы в Центре велись по всем направлениям — от сельского хозяйства, до изучения высокотемпературных сверхпроводников и освоения космического пространства. Но рухнул Советский Союз и дерзкие планы Центра «Звёздный мир» остались нереализованными.

Не надо думать, что советская власть была рада инновациям — она давила их, как могла. Характерна одна разработка Центра, связанная с сельским хозяйством и показанная в фильме. Центр НТТМ «Звёздный мир» был зарегистрирован в мае 1988 года, а уже осенью этого же года прошли успешные испытания кормоуборочного комбайна, разработанного «Звёздным миром». Затраты — 20 тыс. руб., работали над проектом 5 конструкторов под руководством А. Э. Юницкого, время выполнения работы — от идеи до испытаний — 6 месяцев. Государство вложило в эту разработку ноль рублей. Параллельно «Гомсельмаш» — градообразующее предприятие, на котором тогда работало более 30 тыс. человек, — начал испытания своего нового кормоуборочного комбайна. Ушло на этот государственный комбайн 3 года, работало около 500 конструкторов, общие затраты государства, с учётом покупки за рубежом лицензии (несколько десятков миллионов долларов) и переоснащения производства, которым руководил непосредственно глава государства М. С. Горбачёв, — более 300 млн долларов.

Была поздняя осень, и в одном из колхозов не успели убрать кукурузу. Она засохла на корню и гомсельмашевский комбайн не брал этой сухостой — он сразу же сломался, ведь каждый такой кукурузный стебель по прочности как черенок от лопаты. При этом он ломался ещё и по дороге к этому полю. Комбайн Юницкого показал на этом поле в два раза большую производительность, чем проектная производительность конкурента, — 200 тонн в час. В серийном производстве инновационный комбайн, как навесное оборудование к трактору «Беларусь», стоил бы менее 2 тыс. руб., гомсельмашевский — более 50 тыс. руб. Результат — Юницкого вызвали «на ковёр» в обком партии, хотя он был беспартийный, а Центром «Звёздный мир» занялась прокуратура. Суть обвинения — Юницкий пытался сделать безработными 30 тыс. человек. Комбайн инноваторов сгнил под забором.

Проект Струнного Транспорта Юницкого / Sky Way

В 1977 году старший инженер Гомельского дорожно-строительного треста № 2 Анатолий Юницкий по собственной инициативе начал эскизную проработку пассажирской капсулы нового вида транспорта. Но, понимая значимость и секретность ноу-хау, не стал их расшифровывать и детализировать в эскизах. В этом же году эскизная проработка продолжилась и было создано ещё несколько эскизов нового вида транспорта с предварительно напряжённой бирельсовой путевой структурой, рельсы которой размещены в горизонтальной плоскости. Пассажирская капсула является аналогом спортивного легкового автомобиля, только на стальных колёсах. В 1978 году старший инженер института механики металлополимерных систем АН БССР Анатолий Юницкий по собственной инициативе, как энтузиаст, продолжил в нерабочее время эскизную проработку самоходного пассажирского вагона с вертикальным размещением рельсов в предварительно напряжённой конструкции пути.

С 1977 по 2000 гг. Юницким были проработаны многие аспекты струнной транспортной системы (СТС): организация движения на трассе СТС, зависимость стоимости трассы СТС от рельефа местности и её характеристик, технология строительства транспортной системы и установки промежуточных опор, эскиз специального строительного комбайна для поточного строительства предварительно напряжённой путевой структуры и опор СТС. Он создал эскизы и проработал устройство разных участков трассы: автомобильный мост с несущей струнной конструкцией, конструкция мостового перехода через Керченский пролив и др. Зная в совершенстве ТРИЗ (Теорию решения изобретательских задач) изобретатель Юницкий поставил перед собой амбициозную задачу – оптимизировать наземную транспортную систему исходя из законов физики и создать её «с нуля» как самую экологически чистую, безопасную и эффективную как в строительстве, так и в эксплуатации, в сравнении со всеми существующими и перспективными видами транспорта.

В 1992 году Анатолием Юницким разработана концепция совмещённого струнного моста для автодорожного (на верхнем ярусе) и железнодорожного (на нижнем ярусе) транспорта. Ресурсоёмкость (материалоёмкость) такого мостового перехода будет в 2—3 раз ниже, чем традиционного моста. Такие мосты будут в 2—3 раз дешевле и будут строиться в 2—3 раза быстрее. А центральные пролёты моста с целью увеличения их длины, могут дополнительно поддерживаться вантами.

В 1994 году разработана концепция тестового участка струнной транспортной системы для сертификации, опытно-промышленной отработки и демонстрации струнных технологий потенциальным заказчикам.

В этом же году эскизная проработка продолжилась и было создано ещё несколько эскизов нового вида транспорта с предварительно напряженной бирельсовой путевой структурой, рельсы которой размещены в горизонтальной плоскости. Пассажирская капсула является аналогом спортивного легкового автомобиля, только на стальных колесах.

Первый прототип в городе Озеры

Летом 2000 г. в городе Озёры Московской области создаётся холдинг: головная компания «Научно-производственный комплекс Юницкого» и пять специализированных компаний для проведения НИОКР, для выполнения проектных и конструкторских работ по путевой структуре и опорам, по подвижному составу, по инфраструктуре, а также — строительных работ. Однако обязательства стратегического инвестора — 5 миллионов долларов США в НИОКР — выполнены не были. И поэтому, когда в феврале 2001 г. губернатор Красноярского края А. И. Лебедь ознакомился с действующей моделью СТЮ масштаба 1:5, имеющей трассу длиной 100 м, установленную в парке «Коломенское» в г. Москве, и предложил своё партнёрство — оно было принято. Основная реакция губернатора Лебедя на СТЮ была выражена словами:

России это надо!

Лебедь А.И.

А. И. Лебедь профинансировал в объёме 300 тысяч долларов из личного фонда губернатора через фонд «Юнитран» выполнение работ по испытательному стенду в г. Озёры, который задумывался как часть будущего полномасштабного полигона грузового СТЮ первого поколения (своеобразный «самолёт братьев Райт», если провести аналогию с развитием авиации как транспортной отрасли). Уже в апреле начались работы на площадке, а в октябре этого года действующий стенд с переоборудованным грузовым автомобилем ЗИЛ-131 (в качестве лабораторного комплекса и имитатора юнибуса) демонстрировался А. И. Лебедю и губернатору Московской области Б. В. Громову.

Таким образом в 2001 году фонд «Юнитран», возглавляемый Анатолием Юницким, построил первый в мире опытный участок СТЮ, представляющий собой полномасштабный фрагмент струнной транспортной системы протяжённостью 150 метров с высотой опор до 15 м, длиной максимального пролёта 48 м и массой подвижной нагрузки до 15 тонн. В результате комплексных испытаний разработчик получил расчётные данные для выполнения проектно-изыскательских работ по промышленному производству рельсо-струнной системы, опор, подвижного грузового и пассажирского состава, а также по разработке конкретных пассажирских и грузовых трасс на основе струнных технологий. На тестовом участке осуществлена апробация проектно-конструкторских работ, технологии строительства, статического и динамического нагружения пролётных строений расчётной подвижной нагрузкой и воздействия природно-климатических факторов на предварительно напряжённую неразрезную транспортную эстакаду.

26 октября 2001 г. в Озёрах специалисты ОАО «НПК Юницкого» провели официальную презентацию путевой структуры 150-метрового стенда СТЮ в реальных размерах. Во время презентации состоялась ознакомительная демонстрация присутствующим заказчикам, СМИ и общественности основных принципов построения СТЮ на примере опытного участка, а также основных технических решений первого поколения технологии, использованных при его создании. Презентация наглядно и убедительно продемонстрировала организаторам и её участникам работоспособность и перспективность всей системы. 26 октября 2001 г. на имя генерального директора ОАО «НПК Юницкого» поступила правительственная телеграмма от имени заместителя председателя Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации П. В. Романова следующего содержания:

Приветствую участников демонстрации опытного стенда струнной транспортной системы. Выражаю надежду на скорое появление на улицах российских городов новых прогрессивных видов общественного транспорта. Желаю разработчикам струнной транспортной системы успехов в воплощении в жизнь передовых технологий перевозочного процесса

Одним из значимых событий, отмеченных во время презентации опытного участка СТЮ, стал приезд Губернатора Красноярского Края — Лебедя Александра Ивановича, высказавшего свои слова одобрения и поддержки автору проекта, а также актуальности и перспективности развития струнных технологий, особенно в условиях комплексного освоения Сибири и Крайнего севера России.

Поддержка СТЮ на Госсовете

24 ноября 2009 г., на Госсовете по инновациям на транспорте губернатор Ульяновской области Морозов С.И. обратился к президенту России Д.А. Медведеву с предложением:

“Рассмотреть вопрос о включении струнных технологий в перечень критических технологий Российской Федерации. Включить вопрос о разработке и реализации новой инновационной транспортной технологии “второго уровня” – Струнного транспорта Юницкого – в транспортную стратегию Российской Федерации с последующим формированием Федеральной целевой программы”.

Перед началом заседания Госсовета по инновациям на транспорте, президент России Д.А. Медведев ознакомился со стендом СТЮ и даже подержал в руках образец струнного рельса. Президент так прокомментировал разработку:

“Это прорывная российская разработка и этим нужно гордиться”

27 ноября 2009 г. губернатор Ульяновской области С.И. Морозов и Председатель Комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Н.И. Рыжков в своем обращении 3.21-21/518 от 27.11.2009 г. к Министру транспорта И.Е. Левитину отмечают, что

“… на прошедшем 24 ноября 2009 года в г. Ульяновске заседании Президиума Госсовета России Администрация Ульяновской области предложила создать на ее территории инновационный Центр струнного транспорта с полигоном для отработки, сертификации и демонстрации этих технологий … Для реализации данного предложения просим выделить целевым назначением на 2010 год бюджетные средства в размере 1 млрд. рублей. Ульяновская область примет все необходимые меры по созданию этого Центра в сжатые сроки”.

Однако, несмотря на поддержку президента России Медведева Д.А., губернатора Ульяновской области Морозова С.И., денежных средств на разработку инновационной транспортной системы выделено не было.

Развитие струнного транспорта SkyWay на современном этапе

За период своей научной деятельности с 1977 по 2013 год проект струнного транспорта был профинансирован на сумму около 300 миллионов долларов (в пересчёте стоимости денег на сегодняшний день). При этом независимые эксперты оценили стоимость исключительных прав на интеллектуальную собственность – изобретения и ноу-хау – учёного в размере более 200 миллиардов долларов США. Оценка проводилась лицензированными отечественными и зарубежными компаниями, имеющими право на оценку нематериальных активов, в которые входит и интеллектуальная собственность. Создание и развитие проектов Юницкого с применением технологий струнного транспорта, как предполагается, будет реализован к 2017-2018 году, в дальнейшем планируется реализация проекта по неракетному освоению космоса.

Группа компаний Rail Skyway Systems

23 октября 2013 года была зарегистрирована группа компаний Rail Skyway Systems. При этом вся интеллектуальная собственность, принадлежащая Юницкому А.Э., была оценена международными экспертами и внесена им в уставной капитал компании. При регистрации компаний Анатолий Эдуардович Юницкий ставил главной целью максимальную юридическую и правовую защиту собственности группы компаний и, соответственно, всех её инвесторов.

Миссия группы компаний Rail Skyway Systems:

Создание и совершенствование экологически безопасных транспортно-инфраструктурных технологий и их практическая реализация.

Целью компаний, входящих в группу, является практическая реализация транспортной системы Sky Way в соответствующих регионах.

Проектный институт

В апреле 2014 года Юницким А.Э. была начата работа по формированию Конструкторских Бюро В мае 2014 года был сформирован Проектный Институт, в состав которого вошли 14 Конструкторских Бюро:

Основными задачами Проектного института и Конструкторских Бюро являются подготовка проектной документации, а также научно-техническая работа по 4-му поколению Sky Way, а также разработка 5-го поколения транспортной системы.

На Президенте и генеральном конструкторе группы компаний Rail Skyway Systems Юницком А.Э. и Проектном институте лежит огромная ответственность – от их работы зависит не только успешный выход уже разработанной транспортной системы Sky Way на рынок, но и модернизация транспортной системы в последующих поколениях транспорта, отвечающего всем требованиям рынка.

Презентация разработок инвесторам и потенциальным заказчикам

29 мая 2001 г. состоялось совещание представителей Минтранса России и ОАО «Научно-производственная компания Юницкого» о перспективах разработки и внедрения струнных транспортных систем (СТС). Представителям Минтранса была продемонстрирована действующая модель СТС масштаба 1:5 протяжённостью 100 метров.

18 августа 1995 г. cостоялось совещание в Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь с повесткой дня: «Об участии Министерства транспорта и коммуникаций в реализации проекта по созданию в Республике Беларусь высокоскоростной принципиально новой транспортной линии (НТЛ) в белорусско-германском совместном предприятии». Присутствовали: Лукашов А. В. — Министр, Денисевич В. В. — начальник Управления науки, техники и инвестиций, Безуглый А. П. — заместитель генерального директора НПО «Транстехника», Юницкий А. Э. — генеральный конструктор компании NTL (Neue Transport Linien GmbH, г. Берлин). Генеральный конструктор выступил с докладом о новизне высокоскоростного наземного транспорта НТЛ, привёл его краткие технические характеристики и экономическую эффективность в сравнении с существующими видами транспорта, а также предложил создать совместное белорусско-германское предприятие для реализации проекта. Министр Лукашов А. В. отметил актуальность создания высокоскоростной НТЛ в Республике Беларусь, целесообразность участия Министерства транспорта и коммуникаций в реализации проекта НТЛ в составе совместного предприятия. Участники совещания постановили, что Министерство транспорта и коммуникаций РБ принимает участие в СП «Технополис НТЛ» с долей в уставном фонде в размере 10.000 долларов США (5 % уставного фонда).

В начале августа 1999 г. в Джанкое проездом из Москвы в Артек побывал генеральный конструктор струнного транспорта, руководитель проекта ООН «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры», президент международного фонда «Юнитран» А. Э. Юницкий. На железнодорожном вокзале гостя встречал заместитель городского головы А. И. Говорков. Целью визита конструктора струнной дороги была деловая встреча с руководителями города и акционерами создаваемого акционерного общества, которая состоялась 11 августа 1999 г. на месте предполагаемого строительства испытательного и демонстрационного полигона СТЮ на окраине бывшего военного городка в Джанкое.

Генеральный директор ОАО «НПК Юницкого» Юницкий Анатолий Эдуардович по приглашению Посла Малайзии господина Датук Яхья Баба (Datuk Yahya Baba), принял участие в Торжественном приёме, организованном в посольстве в честь дня независимости Малайзии. Во время приёма состоялся обмен мнениями по вопросам развития СТЮ с некоторыми известными политическими и общественными деятелями России и зарубежных стран: Жириновским Владимиром Вольфовичем — заместителем Председателя Государственной Думы России, Геращенко Виктором Владимировичем — Председателем Центробанка России, послами Малайзии, Филиппин и других стран. Между представителями Посольства Малайзии и ОАО «НПК Юницкого» достигнута договоренность об активизации совместных действий, направленных на использование струнных технологий в условиях Малайзии.

Специалисты ОАО «НПК Юницкого» во главе с генеральным директором провели переговоры с южно-корейскими предпринимателями. В течение 2 дней специалисты по международной деятельности «НПК Юницкого» во главе с руководителем компании встречались с делегацией предпринимателей из Южной Кореи, уже не первый раз интересующихся разработками и возможностью применения струнных технологий в своей стране. В первый день иностранные гости осмотрели опытный участок струнной путевой структуры с имитатором транспортного модуля в г. Озёры. Оставшись вполне удовлетворенными осмотром, южнокорейские бизнесмены предложили на следующий день продолжить переговоры о перспективах сотрудничества. В результате стороны приняли решение о продолжении контактов с целью подготовки документов, определяющих порядок этого сотрудничества.

Выставки и конференции

С 6 по 11 февраля 1995 г. в Минске проходил Белорусский конгресс по теоретической и прикладной механике «Механика-95». Генеральный конструктор струнной транспортной системы (СТС) Анатолий Юницкий принял участие в Конгрессе и выступил с двумя докладами: «Анализ колебаний пролётных строений струнной транспортной системы» и «К динамике струнной транспортной системы». С тезисами докладов Анатолия Юницкого на «Механике-95» можно ознакомиться нарусском и английском языках.

В марте и апреле изобретатель новой концепции транспорта Анатолий Юницкий представлял свой проект на двух международных ярмарках в Лейпциге: инновационной и «Транспорт-95». Проект НТЛ вызвал большой интерес у многих изобретателей и руководителей фирм. Академик Ф. Н. Капуцкий и вице-президент АН Беларуси М. С. Высоцкий обратились к Президенту республики А. Г. Лукашенко с просьбой о государственной поддержке проекта фирмы «НТЛ», назвав его «комплексной научно-технической программой, которая позволит Республике Беларусь выдвинуться на передовые рубежи и занять в мировой экономике достойное место». Президент с пониманием отнёсся к заявлению академиков и дал указание помощнику по особым поручениям В. Ф. Кучинскому содействовать реализации проекта. Теперь программа сможет претендовать на государственную поддержку.

4 ноября 1995 года генеральный конструктор NTL GmbH Юницкий А. Э. выступил с докладом «Высокоскоростной наземный транспорт НТЛ» (см. тезисы доклада) на международной научно-практической конференции «Ресурсо- и энергосберегающие технологии на транспорте и строительном комплексе».

Организаторы конференции:

  • Белорусский государственный университет транспорта;
  • Министерство образования и науки Республики Беларусь;
  • Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь;
  • Белорусская железная дорога.

Генеральный конструктор исследовательского центра «Юнитран» А. Э. Юницкий принял участие в Международной конференции по развитию коммуникационной системы «Париж — Берлин — Варшава — Минск — Москва», которая проводилась по инициативе Правительства Республики Беларусь в Минске с 28 по 31 октября 1997 г. и выступил с докладом “Создание струнной транспортной системы (СТС) «Париж — Москва»“.

20—21 апреля 1999 г. в рамках Проекта ХАБИТАТ № FS-RUS-98-S01-A и в соответствии с планом работ по проекту в городе Сочи состоялся Международный семинар «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы». В ходе семинара заслушано 13 докладов, в том числе доклад руководителя проекта ХАБИТАТ Юницкого А. Э. «O ходе реализации проекта ХАБИТАТ»(доклад на английском языке — «On the Progress of the Habitat Project»), было организовано заседание круглого стола. Работу семинара освещали 2 центральные газеты, 2 местные газеты, Сочинская государственная телерадиокомпания, местная радиопрограмма.

23—28 сентября 2000 года в городе Кейптаун, ЮАР проходил Всемирный форум по проблемам городского планирования и экологии, организованный Советом Капской метрополии под эгидой Центра ООН по населенным пунктам (ХАБИТАТ) и Программы ООН по окружающей среде. В конференции принимали участие представители центральных министерств и ведомств, а также мэры ряда городов европейских, азиатских и африканских государств, главы международных программ (UNCHS, UNEP, UNDP/World Bank), руководители научно-исследовательских учреждений и организаций-доноров, всего 250 человек более чем из 30 стран. В Кейптаун была доставлена действующая модель струнной транспортной системы (СТС), разработанная в рамках проекта ХАБИТАТ №FS-RUS-98-S01, которая демонстрировалась на протяжении всей работы Форума, включая двухдневное ежегодное заседание участников Программы устойчивого развития городов, непосредственно предшествующее конференции.

Фонд содействия развитию линейной транспортной системы, возглавляемый Анатолием Юницким, принял участие в 6-й национальной выставке-ярмарке «Технологии из России-2001», проходившей во Всероссийском выставочном центре (бывшем ВДНХ) с 14 по 17 мая 2001 г. Во время выставки сотрудниками фонда продемонстрирована её посетителям и участникам действующую модель СТЮ в масштабе 1:5 с протяжённостью путевой структуры 100 метров, а также различные варианты пассажирских модулей. К экспозиции фонда был проявлен большой интерес не только со стороны посетителей и участников выставки, но и со стороны различных специалистов, руководителей предприятий, представителей телевидения (ОРТ), прессы (Агентство ИТАР-ТАСС, журнал «Инженер»).

В 2004 году было решено удивить мир действующей моделью струнного транспорта Юницкого на Всемирной выставке «ЭКСПО-2005» в г. Нагоя, Япония. Действующая модель была изготовлена, испытана и оплачена заказчиком – Министерством экономики России. Однако на последнем заседании оргкомитета по подготовке к выставке (председатель оргкомитета — министр образования и науки РФ А. А. Фурсенко) научный консультант оргкомитета академик Е. П. Велихов со словами: «Нигде в мире этого нет, а мы поедем в Японию и будем позориться?!» вычеркнул действующую модель СТЮ из экспозиции выставки.

В 2007 г. ООО «СТЮ» заключает государственные контракты на разработку проектов «Генеральная транспортная стратегия применения и создания трасс струнного транспорта Юницкого (СТЮ) в Ханты-Мансийском автономном округе — Югре» и «Технико-экономическое обоснование строительства высотной городской пассажирской двухпутной струнной транспортной системы в г. Ханты-Мансийске». В разработанной Стратегии предложено в период до 2020 г. построить в ХМАО-Югре, территория которой превышает площадь Франции, более 3000 км городских, междугородных и грузовых трасс СТЮ. Социально-экономический эффект от реализации Стратегии, определённый Сургутским государственным университетом в специально разработанном Технико-экономическом обосновании, составит более одного триллиона рублей. В июне 2009 г. постановлением Правительства ХМАО-Югры первоочередные проекты Струнного транспорта Юницкого (опытно-демонстрационная внутригородская трасса в г. Ханты-Мансийске), пройдя Инвестиционный экспертный Совет, внесены в «Реестр приоритетных инвестиционных проектов Ханты-Мансийского автономного округа — Югры на среднесрочную перспективу до 2011 года».

Экспертная оценка

21 марта 1996 г. струнная транспортная система была рассмотрена и прошла экспертизу на заседании комиссии Учёного Совета Петербургского государственного университета путей сообщения. Экспертизу осуществляли 7 докторов и 10 кандидатов технических наук (из них — 3 академика Академии транспорта РФ), а также ведущие конструкторы трёх конструкторских бюро специального машиностроения. Эксперты признали актуальность, оригинальность и техническую целесообразность СТЮ и его технико-экономическую эффективность, в основе которой находится переход от плоской системы железной дороги в пространственную систему. Ознакомиться с протоколом заседания комиссии Ученого Совета Петербургского государственного университета путей сообщения и с переводом протокола на английский язык — Minutes of the Meeting of the Academic Board of the Petersburg State University of Transport Communications.

Специалистами Российского Собрания Инвесторов (РСИ) совместно с экспертами МИФИ, АКБ «Токобанк», финансово-строительной компании «Конти» были проанализированы перспективы использования струнной транспортной системы, разработанной и запатентованной А. Э. Юницким. По мнению указанных специалистов,

разработанная струнная транспортная система имеет беспрецедентные перспективы в качестве конструктивной альтернативы существующим транспортным схемам при решении сложных трансконтинентальных логистическо-транспортных задач

И считают, что СТС является настолько значимой транспортной инициативой, что для её реализации требуются серьезные усилия государственных органов Российской Федерации и Республики Беларусь. Поэтому ответственный секретарь РСИ С.Чуйко в своем письме от 10.12.97 г. № 61-4/РСИ просит Президента Республики Беларусь А. Г. Лукашенко поддержать струнную транспортную систему.

Сопредседатель Совета Российского собрания инвесторов (РСИ), заместитель Министра экономики РФ Коссов В. В., сопредседатель Совета РСИ, президент АКБ «Токобанк» Хохлов В. А., другие члены Совета РСИ признали наиболее приоритетным направлением в деятельности РСИ на 1998 год создание рабочих групп по перспективной инвестиционной программе «Струнные транспортные системы Юницкого».

Под руководством сопредседателя Ученого Совета, Координатора Русской Академии А. И. Липатова 20 февраля 1998 г. состоялось заседание Специализированного Учёного Совета Русской Академии на тему «Струнная транспортная система Юницкого» (протокол заседания). Генеральный конструктор исследовательского центра «Юнитран», вице-президент Академии Нового Мышления А. Э. Юницкий выступил с докладом.

Выступившие (члены Специализированного Учёного Совета и Ученого Совета Русской Академии) отметили:

1. Принципиальную новизну, актуальность и оригинальность технических, конструкторских и технологических решений.
2. Глубину и высокую степень проработанности всех ключевых аспектов транспортной системы СТС.
3. Высокий интеграционный потенциал СТС-программы, возможность её практической реализации в течение нескольких лет.
4. Высокую технико-экономическую эффективность реализации СТС, в основе которой находится переход от плоской, экологически опасной системы железных и автомобильных дорог в высокоэффективную и экологически безопасную транспортную систему «второго уровня».

Ученый Совет Русской Академии рекомендует:

1. Обратиться в государственные и правительственные органы России и Беларуси за реальной поддержкой проекта СТС.
2. Рассматривать СТС как ключевую программу, способную решить проблему плохих дорог.
3. Построить опытно-промышленный участок СТС для оптимизации и адаптации основных параметров.
4. Привлечь к НИОКР научный и организационный потенциал Русской Академии, её НИИ пайки «НИИПРЪ», Московского государственного технического университета Гражданской авиации.
5. Присвоить Юницкому А. Э. Почетное звание Академик Русской Академии.
6. Выдвинуть работы Юницкого А. Э. в ВАК России по СТС на соискание ученой степени доктора технических наук в области транспортных коммуникаций.
7. Внести целевой проект Юницкого на рассмотрение Государственного Совета России и Беларуси.

Заместитель министра транспорта Российской Федерации в письме от 08.05.1998 г. № ВБ-10/310-ис Полномочному представителю Международной трансформационной инвестиционной программы «Струнные транспортные системы» Российского Собрания Инвесторов отмечает, что

В соответствии с поручениями Администрации Президента РФ и Аппарата Правительства РФ Министерство рассмотрело инвестиционный проект „Струнные транспортные системы“, предлагаемый генеральным конструктором СТС действительным членом Академии Нового Мышления А. Э. Юницким, и считает его заслуживающим внимания и поддержки …

Академик Байбаков Н. К. поддержал разработку струнного транспорта Юницкого. Он в своем письме Министру путей сообщения РФ Аксененко Н. Е. сообщил о преимуществах струнного транспорта и предложил выступить стратегическим партнёром в реализации высокоскоростного сообщения «С.-Петербург — Москва».

31 августа 1998 г. cекция «Коммуникации» Российской Инженерной Академии рассмотрела предоставленные материалы А. Э. Юницкого «Струнный транспорт системы Юницкого» и пришла к следующим заключениям: • с технической точки зрения нет каких-либо трудностей в реализации отдельных элементов комплекса СТС, более того, большинство из них уже осуществлены в тех или иных отраслях техники или имеются опробованные достаточно близкие прототипы, а для создания всего комплекса СТС в целом, естественно, следует выполнить специальные разработки; • привлекательной стороной проекта является актуальность его направленности на решение транспортных проблем в предполагаемых международных коммуникационных коридорах.

Анализ проекта «Струнный транспорт системы Юницкого», проведенный Ассоциацией дорожников Москвы, показал, что в достаточно сжатые сроки СТС может быть реализован как грузовой вариант для вывоза городского мусора. При этом за границу города он будет вывозиться традиционно, а затем будет перегружен в контейнеры СТС. Далее на высоте 20—30 метров, без нарушения экологии и с минимальным землеотводом (порядка 100 кв. метров на километр трассы) мусор будет транспортироваться по струнной трассе на полигон для его дальнейшей утилизации. Такой подход уменьшит затраты на утилизацию мусора и будет соответствовать требованиям к ведению городского хозяйства в 21-ом веке.

Согласно докладной записке начальника Аналитического управления Мэра Москвы Норкина К. Б., в управлении Мэра Москвы рассматривался проект исследовательского центра «Юнитран» и общественного Фонда содействия развитию линейной транспортной системы по строительству экспериментального участка струнной дороги по транспортировке грузов различного назначения. Согласно представленным материалам, заключениям специалистов и экспертов по транспортным системам, в том числе привлечённых Управлением Мэра, СТС можно охарактеризовать следующим образом:

  • экологически безупречная транспортная система;
  • для прокладки трассы требуется около 100 кв. метров землеотвода на 1 км дороги без нарушения ландшафта, имеющихся построек, инженерных коммуникаций и сооружений;
  • имеет чрезвычайно низкую материалоёмкость и стоимость;
  • по техническим и экономическим показателям превосходит все эксплуатируемые сегодня виды транспорта;
  • ожидаемый уровень эксплуатационной безопасности не ниже уровня безопасности авиационных перевозок;
  • легко совмещается с другими системами коммуникаций, в частности, линиями электропередач и связи.

Cогласно предварительному заключению от 6 сентября 1998 г. и расчётам Института независимой экспертизы инвестиционных и кредитных проектов, основанным на мировой практике, стоимость ноу-хау Юницкого А. Э. по разработке «Линейная транспортная система» (Струнный транспорт системы Юницкого — СТС) определена в размере 14,8 млрд. USD, исходя из роялти 25 % от прибыли. Прибыль определена от эксплуатации трасс СТС общей протяжённостью 10 тысяч километров на срок действия патентов.

Брайан Вильямс, возглавляющий отделение жилья и инфраструктуры в Центре ООН по населенным пунктам (ХАБИТАТ), 16 октября 2000 г. даёт высокую оценку проекту FS-RUS-98-S01 «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы», выполненному под руководством Юницкого А. Э.

6 мая 2002 г министерство транспорта Российской Федерации поддерживает заявку на проведение государственной аккредитации научной организации Открытое акционерное общество «Научно-производственная компания Юницкого». Так, Первый заместитель министра транспорта РФ А. П. Насонов в своем письме от 06.05.2002 г. в Министерство промышленности, науки и технологий РФ подчеркивает, что

… научно-техническая деятельность организации является основной. Результаты проведенных ОАО „НПК Юницкого“ научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания струнных транспортных систем неоднократно рассматривались Министерством, и в частности, 12 апреля т.г. на совместном заседании Научно-технических советов Минтранса России и МПС России и межведомственной группы по проблемам скоростного внеуличного транспорта в г. Озёры Московской области…

ООО «Компания Юнайтед Консалтинг» по заказу ООО «НТЛ Украина» произвела экспертную оценку инвестиционной стоимости интеллектуальной собственности в виде патента на изобретение Украины № 28057 «Линейная транспортная система», автор Юницкий Анатолий Эдуардович. Патент выдан 16 октября 2000 г. по заявке РСТ/IB94/00065 с приоритетом от 8 апреля 1994 г. Целью оценки является определение инвестиционной стоимости объектов интеллектуальной собственности для заключения инвестиционного договора. В отчёте об экспертной оценке интеллектуальной собственности Эксперт делает вывод о том, что инвестиционная стоимость патента Украины на изобретение № 28057 «Линейная транспортная система», а также объектов промышленного и авторского права, принадлежащих Юницкому Анатолию Эдуардовичу, по состоянию на дату оценки 01.12.2002 г. составляет 168 000 000 долларов США (сто шестьдесят восемь миллионов) или 895 440 000 гривен по курсу НБУ на дату оценки.

Гранты

За период своей научной деятельности Юницкий А.Э. неоднократно получал поддержку в виде грантов: Советского фонда мира, Федерации космонавтики СССР, ООН. Все отчёты по грантам получали самую высокую оценку. Причём, показателен тот факт, что никаких проблем с организациями, выделявшими гранты, работами, обозначенными при выделении денежных средств и отчетами по выполненным работам не было. В отличие от ситуаций с бывшими “партнёрами” и “инвесторами”, которые встречались Юницкому. Видимо потому, что выделение гранта преследовало цель развития крайне перспективного проекта.”Партнёры” же пытались достичь совершено другой цели: получить максимальную выгоду, не давая ничего взамен.

Советский фонд мира

В 1986 году в Гомеле был создан общественный комитет по проблемам безракетных транспортных космических систем. Созданию комитета способствовало ходатайство Федерации космонавтики СССР. Председателем стал автор и разработчик проекта по безракетному освоению космоса с помощью ОТС (Общепланетного транспортного средства) Юницкий Анатолий Эдуардович. Благодаря активной поддержке энтузиастов не только СССР, но и всего мира в разработке научных, технических, идейных аспектов ОТС, а также благодаря активному содействию со СМИ, о проекте безракетной индустриализации космоса уже были наслышаны по всей стране. Это сказалось на большом количестве гостей со всего мира, которые присутствовали на Первой Международной научно-технической конференции “Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты”, прошедшей в апреле 1988 г.

Целью этой конференции являлось обобщение результатов и координации поисковых и конструкторских работ, проводимых Федерацией космонавтики СССР.

Концепция безракетной индустриализации космоса была изложена в 30 докладах и около 100 выступлениях. Свое мнение озвучили специалисты из различных областей науки и техники, экономисты, эксперты по вопросам международных отношений, социологи, философы, работники высшей школы. Работа конференции широко освещалась в СМИ (на радио, телевидении и в печати).

Основным событием на конференции стал доклад члена Федерации космонавтики СССР, руководителя патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем АН БССР Анатолия Юницкого “Принципы создания оптимальной транспортной системы для индустриального освоения околоземного космического пространства”. В докладе Юницким А.Э. были обоснованы условия, которые определяют индустриализацию космоса как неизбежный этап развития цивилизации.

По результатам конференции пришли было принято множество решений, одним из которых стало решение

«отметить большую работу, проведенную Гомельским комитетом по проблемам безракетных транспортных космических систем при ФК СССР и Гомельском совете НТО под руководством автора проекта А.Э. Юницкого, и в целях ускорения работ над реализацией проекта создать на основе комитета хозрасчетную научную организацию с правом юридического лица, необходимыми штатами, действующую на принципах самоокупаемости и самофинансирования, и Фонда “Звёздный мир”, которые могли бы финансировать выполнение НИОКР по ОТС».

Согласно Постановлению бюро Правления Советского фонда мира от 25 мая 1988 г. № 34-88/Б созданному Центру Научно-технического творчества молодежи «Звёздный мир» был выделен грант на сумму 150 тыс. рублей. На эти средства, а также при поддержке Федерации космонавтики СССР, под научным руководством А.Э. Юницкого был разработан программный документ «Экомир», направленный на решение глобальных проблем человечества путем переноса основной части индустрии в космос:

«Важнейшей проблемой в реализации этой цели является разработка транспортного средства, способного доставлять необходимое количество разнообразных грузов в ближний космос. Для решения этой проблемы в рамках программы “Экомир” предполагается создание общепланетного транспортного средства (ОТС)».

В программе был изложен один из возможных сценариев развития цивилизации до 2050 года, основанный на индустриализации околоземного космического пространства.

В ходе реализации программы были заключены договора на крупные научно-исследовательские работы с творческими коллективами научных сотрудников Министерства энергетики СССР и ГКНТ. Всего было заключено около 50 договоров, 8 из которых были реализованы уже к середине 1988 года.

Также результаты работы по программе «Экомир» были отражены в брошюре А. Юницкого «Малая и большая физические модели общепланетного транспортного средства в качестве кольцевых гипернакопителей энергии», где ученый обосновал актуальность неракетного освоения космоса, предложил создать испытательный полигон ОТС в виде малой физической модели, рассчитал суммы затрат на создание полигона, а также определил сроки реализации программы.

На базе фонда было создано патентное бюро «Экспертиза», которое оказывало помощь предприятиям и организациям, а также частным изобретателям и рационализаторам в оформлении авторского права на изобретения.

Помимо этого сотрудниками Центра «Звёздный мир» совместно с учеными, инженерами, конструкторами, журналистами велась и научно-просветительская работа. Для молодёжи регулярно читались лекции по физике, математике, астрономии, технике, экологии и другим дисциплинам. Совместно с обкомом комсомола была разработана комплексная программа по привлечению школьников, учащихся ПТУ, студентов и рабочей молодёжи к научно-техническому творчеству.

В 1989 году беспартийный Анатолий Юницкий баллотировался в народные депутаты СССР по городу Гомелю, имея все шансы обойти первого секретаря обкома партии. Поэтому, чтобы не допустить этого, был задействован для атаки весь «административный ресурс» – партийные органы, прокуратура, КГБ. В «зачёт» пошло всё мыслимое и немыслимое, даже и неракетное освоение космоса, и струнный транспорт. Партийные чиновники называли Юницкого самоучкой, обвиняли его в дилетантизме, а когда он вернулся из Москвы в Гомель, то оказалось, что власти у него отняли и Центр «Звёздный мир», и заработанные к тому времени 2 миллиона рублей, и земельный участок в Подмосковье, выделенный фонду под испытательный полигон.

В целом деятельность Центра «Звёздный мир» имела широкие перспективы: всего лишь за год была проделана колоссальная работа, планировалось осуществление множества интересных проектов, главный из которых – создание действующего макета ОТС. Однако вмешательство партийных чиновников отбросило реализацию этого проекта на неопределенное время.

ООН

В 1997 году в Минске проходила Международная конференция по Критским транспортным коридорам. В решении конференции было записано: «Рассмотреть возможность применения струнного транспорта как скоростной составляющей…» На конференции Анатолий Юницкий знакомится с директором Центра ООН по населённым пунктам (ХАБИТАТ) Сторчевусом В.К. А через несколько месяцев, по рекомендации Сторчевуса, Юницкий собирает все необходимые документы и подаёт заявку на получение гранта. В ООН приняли его идею к рассмотрению. Был составлен двухсторонний договор на выполнение работ. С одной стороны подписал его заместитель генерального секретаря ООН, бывший министр инфраструктуры и транспорта Германии Клаус Тёпфер. От российской стороны договор подписал председатель Госстроя, министр строительства Южанов. После получения положительного решения Юницкий открывает в Москве общественный региональный фонд поддержки струнного транспорта. В этот фонд и были переведены деньги по гранту от ООН. По выполнении всех работ по договору Клаусу Тёпферу был написан подробный отчёт о деятельности фонда на английском и русском языках. О том, что такое струнный транспорт, как и где он может использоваться для обеспечения устойчивого развития населённых пунктов. Однако для того, чтобы получить дальнейшее финансирование на СТЮ, нужно было строить опытные полигоны, на которых были бы продемонстрированы все возможности струнной траснпортной системы.

В 1999 году в Вене, в штаб-квартире одного из структурных подразделений ООН, провели переговоры, на которых отчитались о проделанной работе по полученному гранту, заверили, что готовы приступать к практической работе. Им пошли навстречу, отдел по финансированию пообещал выделить необходимые средства – 30 миллионов долларов. Но с условием, если правительство России напишет официальное обращение-просьбу к ООН через российское Министерство иностранных дел, как и положено в таких случаях. Министр строительства России Шамузафаров А.Ш. пишет письмо руководству МИДа России. Подтверждает, что струнные системы очень помогут России с решением транспортных проблем, что это решит также многие проблемы в экономике, строительстве, добыче полезных ископаемых. Однако Министерство иностранных дел решило “перестраховаться”, получить дополнительно согласие ещё двух ведомств – Министерства науки и Министерства экономики. Министерство строительства приняло предложение «на ура», проголосовало двумя руками, а Министерство науки, которое и обязано было двигать научные инновации вперёд, ответило уничижительным отказом. Даже не отказом, а утверждением, что «…в России все транспортные проблемы давно решены. Существующие автомобильные и железные дороги не загружены, поэтому привлекать деньги международных организаций для развития новых направлений в транспорте… считаем нецелесообразным…».

Как выяснилось позднее, то заключение готовил некий начальник отдела Соколов, который когда-то, во времена СССР, занимался поездами на магнитном подвесе, глядя, как в Японии и Германии они успешно применяются. На проект было потрачено более пяти миллиардов рублей – шесть миллиардов долларов. Работали на «магнитные подвесы» десятки институтов, писались сотни кандидатских и докторских диссертаций, появлялись новые академики. Однако никаких реальных результатов достигнуто не было, как не было построено ни одного километра дорог. Получалось, что все деньги, выделенные СССР на развитие поезда на магнитном подвесе, были “выброшены в трубу”. Когда же ООН предложили 30 миллионов долларов для новых дорог России, эксперту, видимо, стало обидно не столько за Державу, как за то, что кто-то, умнее его, решил проложить в той же Державе Дороги Будущего… Как потом рассказывали Юницкому, этот эксперт в одной из приватных бесед как-то сказал: «Юницкий обязательно украдёт из этих денег, как минимум, процентов 30, это ж 9 миллионов долларов! А мы где?» Что ж, каждый меряет по себе.

Позднее Юницкий получил 2-й грант от ООН-ХАБИТАТ. Был проведён большой объем работ, по которым был предоставлен подробный отчет в ООН.

Грант FS-RUS-98-S01

В 1998 году проект Юницкого получил грант от ООН на выполнение работ по проекту № FS-RUS-98-S01 «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы». На тот момент Юницкий занимал пост президента Регионального общественного фонда содействия развитию линейной транспортной системы, созданного в г. Москве для реализации струнных технологий.

От Центра ООН по населенным пунктам (Хабитат) Проектный документ подписал Заместитель генерального Секретаря ООН, Исполнительный директор Центра ООН по населенным пунктам К. Тепфер, а со стороны Правительства Российской Федерации – Министр по земельной политике, строительству и жилищно-коммунальному хозяйству И.А.Южанов.
На международном семинаре, проходившем в г. Сочи 20-21 апреля 1999 года в рамках проекта Центра ООН по населённым пунктам (Хабитат) № FS-RUS-98-S01-А «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы», А. Э. Юницкий, руководитель Проекта, генеральный конструктор СТС, сделал доклад об основных целях и задачах Проекта:

«С января 1999 г. в России разрабатывается Проект Хабитат «Устойчивое развитие населённых пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с использованием струнной транспортной системы» (СТС).

Основные цели и задачи Проекта:

– создание альтернативы массовой автомобилизации населённых пунктов, как основного фактора их устойчивого развития, а также определение базовых условий для внедрения СТС;
– определение путей апробации СТС с точки зрения её экономической, экологической и технической составляющих, а также – по условиям комфортности и безопасности движения;
– обобщение имеющегося отечественного и зарубежного опыта, определение инвестиционной привлекательности СТС, разработка стратегии, приоритетов и механизмов практической реализации Проекта как для города-курорта Сочи, так и для других регионов.

Учитывая, что речь идёт о принципиально новой транспортной системе, значительное внимание в Проекте уделено осмыслению роли и места транспорта в жизни человека, страны, общества, цивилизации.

29-31 мая 2000 г. Мальме, Швеция, на Глобальном Форуме Министров по окружающей среде руководитель проекта Центра ООН по населенным пунктам (Хабитат) «Устойчивое развитие населенных пунктов и улучшение их коммуникационной инфраструктуры с применением струнной транспортной системы» А.Э. Юницкий выступил с презентацией действующей модели Струнной транспортной системы:

«В рамках транспортного проекта Хабитат в Российской Федерации с 1998 г. проводились работы по определению возможности использования Струнной транспортной системы, как наиболее перспективного вида коммуникационной инфраструктуры населенных пунктов, с точки зрения его экономической и экологической составляющих. Системный анализ, проведенный в рамках упомянутого проекта, показывает, что наиболее эффективной может стать Струнная транспортная система, которая фактически не имеет отрицательных факторов, негативно влияющих на окружающую среду. Эти данные получены на основании сбора и анализа научных исследований, изучения и обобщения опыта эксплуатации высокоскоростного транспорта в Японии, Германии, Франции, Испании и других странах с обращением особого внимания на экономические показатели используемых скоростных транспортных систем. Эти рекомендации принципиально подтверждают и модельные испытания, проведенные на примере г. Сочи».

Грант FS-RUS-02-S03

В 2002 году проект А.Э. Юницкого «Обеспечение устойчивого развития населенных пунктов и защита городской окружающей среды с использованием струнной транспортной системы» № FS-RUS-02-S03 получил от ООН второй грант. На эти деньги был проведена международная экспертиза, после которой транспорт Sky Way получил рекомендацию для реализации на международном рынке транспортной индустрии.
22 апреля 2004 г. был сделан заключительный отчет по проекту Программы ООН по населенным пунктам FS-RUS-02-S03, В ходе реализации проекта были проведены следующие работы:

1. ВЫБОР НА ОСНОВАНИИ ЭКСПЕРТНЫХ ОЦЕНОК ГОРОДОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ С ХАРАКТЕРНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ ПРОБЛЕМАМИ 1.2. Транспортное исследование городов-моделей 1.2.1. Транспортно-планировочная структура города Анапы 1.2.2. Транспортно-планировочная структура города Калининграда 1.2.3. Транспортно-планировочная структура города Сочи 1.2.4. Транспортно-планировочная структура города Тольятти

2. СТРУННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА – НОВЫЙ ВИД ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА 2.2. Сравнительные технико-экономические исследования существующих видов городского пассажирского транспорта и струнной транспортной системы 2.2.1. Эксплуатационные характеристики 2.2.2. Технические характеристики 2.2.3. Экологические показатели 2.2.4. Сравнительные показатели 2.3. Основные транспортно-планировочные параметры коридора СТС в условиях городской застройки 2.4. Транспортно-планировочные решения трассировки СТС на примерах городов Тольятти, Анапа и Калининград 2.4.1. Струнная транспортная система в г. Тольятти 2.4.2. Струнная транспортная система в г. Анапа 2.4.3. Струнная транспортная система в г. Калининграде 2.4.4. Рекомендации по использованию СТС для городских пассажирских перевозок

3. ОТЧУЖДЕНИЕ ЗЕМЕЛЬНЫХУГОДИЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ СТС

4. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ИСПЫТАНИЙ, ВКЛЮЧАЯ ПРОЦЕДУРУ СЕРТИФИКАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СТС

5. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА СТС ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ДВУХПУТНОЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКОЙ СРУННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛИНИИ «АДЛЕР-КАНЬОН» Г. СОЧИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Решение транспортных проблем больших городов должно учитывать цели транспортной политики города, количество километров, добавляемых к транспортным сетям, прогнозируемые скорости движения на дорогах, возможности инвестирования для частного сектора, планируемые затраты и прибыль, а также экологическое воздействие имеющегося транспорта.

Высокий уровень урбанизации, влекущий за собой концентрацию населения в городах, имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Большое скопление жителей в городах таит в себе угрозу для их здоровья. Разработка стратегий транспортного развития крупных городов в контексте устойчивого развития сопряжена с определенными трудностями.

Основная задача скоростных городских транспортных систем, включая рассматриваемую в рамках настоящего проекта Струнную транспортную систему Юницкого, является обеспечение устойчивого развития растущих городов. В зависимости от масштаба города могут использоваться различные скоростные системы, начиная от автобусных экспрессных маршрутов в относительно небольших городах до систем метрополитена и экспресс-метрополитена в сочетании с пригородно-городскими железными дорогами – в крупных агломерациях.

Скоростные рельсовые виды транспорта (внеуличный трамвай, метрополитен, монорельсовая дорога и т.д.) относятся к весьма капиталоемким подсистемам и составляют основную статью расходов на транспортное строительство городов. В связи с этим использование СТС дает возможность существенно изменить транспортную инфраструктуру города и оказать положительное влияние на его устойчивое развитие.

Использование СТС может заметно изменить ориентацию пассажирских связей и воздействовать не только на характер развития города, но и на планирование его структуры. Для планировочной структуры города может существенно изменится доступности его отдельных зон, с появлением скоростной системы общая неравноценность территории уменьшается.

Развитие системы скоростного внеуличного транспорта ведет к улучшению транспортного обслуживания населения городов, экономии его времени, Скорость передвижения по городу является важным комплексным, градостроительным показателем, характеризующим качество транспортного обслуживания населения.

Реализация данного проекта представляет важный этап практического использования СТС для создания сети высокоскоростных транспортных средств для городских и межгородских перевозок. Как показывают проведенные технико-экономические исследования экономические и экологические характеристики СТС значительнее привлекательней таких традиционных транспортных средств, какими является автомобильный и железнодорожный транспорт. Важной особенностью СТС является ее практическая независимость от погодных и климатических условий. К настоящему времени сформирована серьезная компьютерная база данных, которая создает основу для масштабного применения СТС в силу ее технико-экономических, экологических и технологических преимуществ по отношению к другим традиционным транспортным системам, что расширяет возможность ее использования в рассматриваемых в рамках данного проекта российских городах.

Монографии, научные работы, публикации


За время работы Юницкий провел десятки серьезных научных исследований, создал множество научно-технических разработок.

Работы Анатолия Эдуардовича были широко представлены на многих научных выставках, форумах и симпозиумах как в России, так и во всем мире. Ученый опубликовал шесть монографий, создал и запатентовал более шестидесяти изобретений по проекту струнного транспорта и более сотни ноу-хау.

Монографии

Научные работы

Патенты и изобретения

Анатолий Юницкий автор более 200 патентов на изобретения, в том числе за рубежом.

Авторские свидетельства СССР

1. Юницкий А.Э., являясь сотрудником Института механики металлополимерных систем АН БССР, в 1977 году в соавторстве с Михневичем А.С. подал заявку на изобретение “Установка для нанесения полимерных покрытий на профильные заготовки”. И 7 января 1980 г. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий зарегистрировал это его первое изобретение в государственном реестре изобретений СССР и выдал Авторское свидетельство № 730384.
2. В июне 1978 г. Юницкий А.Э. от имени Института механики металлополимерных систем АН БССР подал заявку № 2631320 на изобретение в государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий. В марте 1980 г. было принято решение о регистрации изобретения“Установка для нанесения полимерных покрытий”. А в январе 1981 г. пришло авторское свидетельство № 749438. Действие данного авторского свидетельства распространяется на всю территорию Союза ССР.
3. В июле в адрес Института механики металлополимерных систем АН БССР (г. Гомель) пришло еще одно авторское свидетельство на изобретение № 776932, одним из авторов которого является Юницкий А.Э. Изобретение относится к сварке пластмасс и называется “Способ сварки деталей из термопластов”, приоритет от 30 мая 1978 г., зарегистрирован в Государственном реестре изобретений СССР 14 июля 1980 г.
4. 19 июня 1982 г. Юницкий А.Э. стал соавтором изобретения “Способ испытания покрытий на ударную прочность”, что подтверждается Авторским свидетельством СССР № 922579.
5. 1 августа 1982 г. принято решение о выдаче авторского свидетельства на изобретение Юницкого А.Э. “Устройство для поперечной резки длинномерных материалов”, сделанное им в соавторстве с другими сотрудниками Института механики металлополимерных систем АН БССР. Изобретение зарегистрировано в Государственном реестре изобретений СССР 14 мая 1982 г.
6. По заявке № 3245308 от 3 февраля 1981 года в Государственном реестре изобретений СССР 8 октября 1982 года зарегистрировано изобретение “Способ получения покрытий” – автора Юницкого А.Э. Авторское свидетельство № 994037 пришло по адресу заявителя – гомельского Института механики металлополимерных систем Академии Наук БССР.
7. Юницкий Анатолий Эдуардович получил авторское свидетельство СССР № 996536 на изобретение “Устройство для резки волокнистых материалов” по заявке № 3270158 с приоритетом изобретения от 7 апреля 1981 года.
8. Авторами изобретения “Пресс непрерывного действия” (его варианты) стали сотрудники Института механики металлополимерных систем АН БССР Юницкий Анатолий Эдуардович и др. В адрес заявителя поступило Авторское свидетельство № 1017508 по заявке № 3296468 от 8 июня 1981 года, выданное Государственным комитетом СССР по делам изобретений и открытий.
9. 7 сентября 1983 г ведущий инженер и руководитель патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем Академии Наук Белорусской ССР Анатолий Юницкий получил ещё одно авторское свидетельство на изобретение. Это уже девятое зарегистрированное его изобретение и называется “Механизм смыкания форм литьевой машины”. Изобретение относится к оборудованию для переработки пластиков и может быть использовано в литьевых машинах для термо- и реактопластов. Авторское свидетельство № 1028521.
10. На основании полномочий, представленных Правительством СССР, Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал авторское свидетельство № 1030595 на изобретение “Фрикционная муфта”, одним из авторов которого является Юницкий Анатолий Эдуардович. Действие авторского свидетельства распространяется на всю территории Союза ССР с 30 апреля 1980 года.
11. В марте 1984 г. Анатолий Юницкий получил еще три авторских свидетельства на изобретения: авторское свидетельство № 1060852“Пробковый кран”, авторское свидетельство № 1066820 “Устройство для изготовления пустотелых изделий из твердеющих масс”, авторское свидетельство № 1068347 на группу из трёх изобретений [http://yunitskiy.com/author/1981/1981_05.pdf “Устройство для защиты резьбы, устройство для съема полимерных резьбовых изделий с резьбооформляющего элемента и литьевая форма для их изготовления”.
12. 2 апреля 1984 г. руководитель патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем АН БССР Юницкий Анатолий Эдуардович получил авторское свидетельство № 1078790 на группу из четырёх изобретений “Ленточный пресс (его варианты)”.
13. Юницкий А.Э. получил ещё одно авторское свидетельство на изобретение, заявителем которого является Институт механики металлополимерных систем АН БССР. Это уже пятнадцатое Авторское свидетельство СССР на изобретение инженера Анатолия Юницкого и называется оно “Устройство для изготовления антифрикционных материалов на основе древесины”.
14. Юницкий Анатолий Эдуардович, как один из соавторов, получил авторское свидетельство СССР № 1134607 на изобретение “Испаритель непрерывного действия” с приоритетом изобретения от 26 августа 1981 года.
15. Изобретательская деятельность Анатолия Юницкого продолжается. 15 июня 1985 г. им получено ещё три авторских свидетельства на изобретения: № 1151476 “Литьевая форма”, № 1151759 “Устройство для подачи легкокипящих жидкостей”, № 1154845 “Опорный узел конвейера”.
16. В ноябре 1985 г. Юницкий А.Э. получил два авторских свидетельства: № 1186885 “Труба из упругого материала и способ ее изготовления (его варианты)” на группу из трёх изобретений, № 1187879 “Устройство для измельчения”.
17. Юницкий А.Э. – автор изобретения “Способ снятия токовой нагрузки с вращающихся частей машин и устройство для его осуществления (его варианты)” – 2 апреля 1986 г. получил авторское свидетельство № 1198619 на группу из трёх изобретений, заявителем которого являются Институт проблем механики АН СССР и Институт механики металлополимерных систем АН БССР.
18. По заявке № 3589483 от 12 мая 1983 г. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал Авторское свидетельство № 1228437 на изобретение “Способ получения композиционного материала”, одним из авторов которого является руководитель патентно-лицензионной службы Института механики металлополимерных систем АН БССР Юницкий Анатолий Эдуардович.
19. Юницкий А.Э. получил уже двадцать четвертое Авторское свидетельство на изобретение, которое было зарегистрировано в Государственном реестре изобретений СССР. Оно называется “Способ заточки ножей резальных машин роторного типа”.
20. 6 июня 1987 г. Анатолий Юницкий получил два Авторских свидетельства на изобретения в области интегральных схем: “Штамп для пробивки пазов в противолежащих стенках полых тонкостенных деталей” (авторское свидетельство № 1292876). Изобретение относится к оснастке для пробивки пазов в стенках полых деталей преимущественно прямоугольного сечения типа корпусов интегральных схем. Цель изобретения – повышение стойкости штампа и качества деталей путем повышения надежности удаления отходов и охлаждения режущих кромок пуансонов и матриц. “Штамп-автомат” (авторское свидетельство 1296266) – изобретение относится к области обработки металлов холодной штамповкой, в частности для изготовления заготовок корпусов интегральных схем. Изобретение обеспечивает повышение производительности, долговечности штампа и качества получаемых деталей.
21. По заявке Института механики металлополимерных систем АН БССР 15 февраля 1987 г. зарегистрировано изобретение “Устройство для резки волокнистых материалов”. Изобретение относится к оборудованию для резки волокнистых материалов, используемых в текстильной, химической, строительной и др. промышленности , и позволяет повысить качество резки супертонких волокон. Одним из авторов является Юницкий Анатолий Эдуардович, что подтверждается выданным Авторским свидетельством № 1317041.
22. 30 ноября 1987 г. Юницкий А.Э., автор изобретения “Устройство для изготовления винтовых спиралей”, получил авторское свидетельство № 1325821 на это изобретение. Действие авторского свидетельства распространяется на всю территорию Союза ССР, приоритет изобретения с 16 апреля 1985 года.
23. В марте 1988 г. Юницкий А.Э. получил ещё три авторских свидетельства на изобретения: “Устройство для полирования плоских поверхностей” (авторское свидетельство № 1360037), “Устройство для полирования плоских поверхностей” (авторское свидетельство № 1360038) и “Состав для изготовления алмазного инструмента” (авторское свидетельство № 1361863).
24. По заявке Института механики металлополимерных систем АН БССР зарегистрировано изобретение “Устройство для измельчения”, авторами которого являются Юницкий А.Э. и Либерман С.Я., и выдано авторское свидетельство № 1407539. Изобретение относится к устройствам для измельчения волокнистых материалов и позволяет повысить эффективность работы.
25. По заявке Всесоюзного научно-исследовательского института синтетического волокна зарегистрировано изобретение “Способ получения синтетических нитей из расплава полимера”, одним из авторов которого является Юницкий А.Э., и выдано авторское свидетельство № 1409684. Изобретение относится к области получения синтетических нитей из расплава полимера, в частности к способу для охлаждения нитей при формовании, позволяет интенсифицировать процесс охлаждения и способствует улучшению качества нитей.
26. На основании полномочий, предоставленных Правительством СССР, Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал авторское свидетельство Юницкому Анатолию Эдуардовичу на изобретение “Экструзионная головка для изготовления профильных изделий из полимерных материалов” с приоритетом от 27 февраля 1987 г. Изобретение относится к области переработки пластических масс, а именно к устройствам, предназначенным для крупносерийного производства полимерных зубчатых колес повышенной прочности.
27. Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий выдал Юницкому Анатолию Эдуардовичу свидетельство на промышленный образец “Измельчитель универсальный роторный” по заявке № 45821 Института механики металлополимерных систем Академии наук БССР.
28. Юницкий Анатолий Эдуардович получил авторское свидетельство на изобретение “Устройство для измельчения”. Это уже 35-е авторское свидетельство, которое получил за свои изобретения Анатолий Юницкий.
29. По заявке № 4277456 от 6 июля 1987 г. Института механики металлополимерных систем АН БССР зарегистрировано 22 декабря 1988 г. изобретение “Способ получения слоистого материала”. Авторское свидетельство № 1475028 выдано Юницкому А.Э. как одному из авторов этого изобретения.
30. По заявке № 4146231 от 4 сентября 1986 г. Центрального научно-исследовательского и проектно-экспериментального института промышленных зданий и сооружений зарегистрировано 3 января 1989 года изобретение “Способ получения волокнистого материала”. Изобретение относится к переработке волокон, в частности, к способу получения волокнистых материалов многофункционального назначения, используемых в качестве изоляционных, фильтрующих, армирующих, декоративных материалов. Цель изобретения – упрощение процесса изготовления волокнистого материала при одновременном расширении ассортимента нетканого материала за счёт перерабатываемого сырья. Авторское свидетельство № 1476018 выдано Юницкому А.Э. как одному из авторов этого изобретения.
31. Описание изобретения Юницкого А.Э. к авторскому свидетельству № 1484482: Новые изобретения Юницкого А.Э. “Устройство для резки материалов и способ заточки его ножей” (группа из двух изобретений) касается резки неметаллических материалов, в частности волокнистых, пленочных и др., и относится к устройствам для резки материалов и способам заточки его ножей. Цель изобретения – повышение производительности устройства для резки и качества получаемых при резке изделий.
32. Государственный комитет по изобретениям и открытиям при Государственном комитете СССР по науке и технике выдал авторские свидетельства Юницкому А.Э. на изобретения: 1). “Устройство для плавления полимеров” (авторское свидетельство № 1505792). Изобретение относится к области полимерного машиностроения, может быть использовано для переработки отходов полимеров. Цель изобретения – повышение производительности устройства и качества готового продукта; 2). “Устройство для нанесения люминесцентного покрытия на экран кинескопа” (авторское свидетельство № 1507110).
33. По заявке Института механики металлополимерных систем АН БССР Госкомизобретений выдал авторское свидетельство № 1515473 на изобретение “Валок для шелушения зерна”, одним из автором которого является Юницкий Анатолий Эдуардович.
34. Госкомизобретений по заявке Всесоюзного научно-исследовательского института синтетического волокна выдал авторское свидетельство № 1553573 на изобретение “Устройство для транспортирования длинномерного материала” с приоритетом от 30 ноября 1987 г. Изобретение относится к производству длинномерных материалов, а именно к устройствам для их транспортировки, и позволяет расширить технологические возможности путем обеспечения вытягивания длинномерного материала в процессе его транспортирования. Авторы этого изобретения: Юницкий А.Э. и др.
35. На 27 мая 1991 г. Юницкий А.Э. является автором двух секретных изобретений. Это подтверждается полученными им авторскими свидетельствами: № 287177 по заявке от 22 февраля 1988 г. (заявитель – секретное предприятие), № 322494 по заявке от 5 июля 1988 г. (заявитель – Институт механики металлополимерных систем АН БССР).
36. 4 июня 1991 г. Госкомизобретений выдал Анатолию Юницкому авторское свидетельство № 1636422 на изобретение “Композиция для нанесения покрытия на поршни из алюминиевого сплава”. Изобретение относится к созданию антифрикционных покрытий на деталях двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для получения приработочного слоя на поверхности алюминиевых поршней. Изобретение обеспечивает повышение адгезии покрытия к алюминиевому сплаву, его износостойкость и снижение коэффициента трения.
37. Авторское свидетельство № 1700836 (зарегистрировано 22 августа 1991 г.) на изобретение Юницкого А.Э. “Устройство для измельчения”, выданное Государственным комитетом по изобретениям и открытиям – это последнее авторское свидетельство уже не существующего Союза ССР, полученное Анатолием Юницким.

Всего Юницкий А.Э. получил 47 авторских свидетельств СССР.

Изобретения Юницкого А. Э., использованные в народном хозяйстве СССР

Изобретения Юницкого А. Э., использованные в народном хозяйстве СССР в период 1982—1991 г.г., с общим годовым экономическим эффектом свыше 2,5 миллионов рублей:

Упоминания в СМИ


На телевидении

В прессе

Награды


Анатолий Эдуардович Юницкий обладатель большого ряда российских и зарубежный наград в числе которых:

  • Два гранта ООН (1998 г. и 2002 г.)
  • Две золотые медали Всероссийского выставочного центра.
  • Три золотых знака качества «Российская марка» национальной программы продвижения лучших товаров, услуг и технологий (проекты пассажирского и грузового модулей и технология струнного транспорта)
  • Две «Золотые колесницы» в номинации «Проект года транспортной отрасли».
  • Почётное звание «Рыцарь науки и искусств».
  • 30 дипломов международных выставок.

Анатолий Эдуардович Юницкий обладатель большого ряда российских и зарубежный наград.

  • Диплом Юницкого А.Э. о признании Послом Мира/ Федерация за Всеобщий Мир. – Сеул, 25 октября 2012 г.
  • Diploma of STS Limited in nomination “Project of the Year of Transport Industry”/ International Transport Industry Public Award “Golden Chariot”. – Moscow, 12 September 2011.
  • Диплом Юницкого А.Э. об избрании Действительным членом (академиком) МАИНБ/ Международная Академия Интеграции Науки и Бизнеса. – Москва, 11 августа 2011 г.
  • Награды ООО “Струнный транспорт Юницкого” в номинации “Проект года транспортной отрасли России”, выданные Министерством транспорта РФ и Госдумой РФ/ Национальная общественная премия транспортной отрасли России “Золотая колесница”. – Москва, 9 декабря 2009 г.
  • Диплом Юницкого А.Э. / Международный форум по устойчивому развитию “Устойчивое развитие Евразийского континента”. – Астана, 5 июня 2008 г.
  • Диплом ООО “Струнный транспорт Юницкого” / Выставка инвестиционных проектов “Югра Инвест-2007”. – Ханты-Мансийск, 18 октября 2007 г.
  • Diploma of Mr. Anatoly Yunitsky / Presentation of Russian Industrial Enterprises. – Karachi, 16 October 2004.
  • Certificate of Mr. Anatoly Unitsky / Seminar “Rail Based Urban transport system for Principal Pakistan Cities”. – Islamabad, 14 October 2004.
  • Certificate of Mr. Unitsky Anatoly / The Symposium & Exhibition “Urban Transport Systems”. – Tripoli, 29 September 2003.
  • Диплом ОАО “Научно-производственная компания Юницкого” / 2-я Международная выставка “Транспорт для городов, курортов и зон отдыха”. – Москва, 1 марта 2002 г.
  • Диплом ОАО “Научно-производственная компания Юницкого” / 5-я Международная специализированная выставка промышленного транспорта и транспортных услуг “Промтранс-2002”. – Москва, 15 февраля 2002 г.
  • Диплом ОАО “НПК Юницкого” / Международная специализированная выставка городского транспорта “СитиТрансЭкспо-2002”. – Москва, 13 февраля 2002 г.
  • Дипломы ОАО “НПК Юницкого” / Международная выставка “Промышленность и транспорт: кооперация и сотрудничество”. – Москва, 14 декабря 2001 г.
  • Диплом ОАО “НПК Юницкого” / Выставка “ЮгТрансЭкспо-2001”. – Ростов-на-Дону, 20 октября 2001 г.
  • Свидетельство ОАО “Научно-производственная компания Юницкого” за Технологию струнного транспорта / Национальная Программа продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий “Российская Марка”. – Москва, 16 октября 2001 г.
  • Свидетельство ОАО “Научно-производственная компания Юницкого” за Проект модуля грузового / Национальная Программа продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий “Российская Марка”. – Москва, 16 октября 2001 г.
  • Свидетельство ОАО “Научно-производственная компания Юницкого” за Проект модуля пассажирского / Национальная Программа продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий “Российская Марка”. – Москва, 16 октября 2001 г.
  • Диплом ОАО “Научно-производственная компания Юницкого” / 5-й Российский международный автомобильный салон “Автосалон-2001”. – Москва, 29 августа 2001 г.
  • Диплом ОАО “НПК Юницкого” / Международная выставка “Спецтранспорт-2001”. – Москва, 1 июня 2001 г.
  • Дипломы Фонда содействия развитию линейной транспортной системы / 6-я Национальная выставка-ярмарка “Технологии из России-2001”. – Москва, 17 мая 2001 г. – 3 с.
    • Диплом Фонда “Юнитран” / 2-я Международная выставка “Твой дом-2001”. – Москва, 14 января 2001 г.
    • Диплом Юницкого А.Э. о присуждении почетного звания “Рыцарь науки и искусств” / Российская академия естественных наук. – Москва, 5 октября 2000 г.
  • Диплом ОАО “Научно-исследовательский и проектно-конструкторский комплекс “Юнитран” / Международная специализированная выставка-ярмарка “МОБЭКО-2000”. – Сочи, 21 июля 2000 г.
  • Диплом Общественного фонда содействия развитию линейной транспортной системы / 4-я Международная выставка “Спецтранспорт-99”. – Москва, 27 мая 1999 г.
  • Диплом Исследовательского центра “Юнитран” / Международная выставка-ярмарка “Инновации-98”. – Москва, 24 октября 1998 г.
  • Почетная грамота Юницкого А.Э. победителя конкурса “Лучший изобретатель 1984 года” / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. – Гомель, 10 января 1985 г.
  • Почетная грамота Юницкого А.Э. победителя конкурса “Лучший изобретатель 1983 года” / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. – Гомель, 10 января 1984 г.
  • Почетная грамота Юницкого А.Э. за лучшее изобретение / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. – Гомель, 30 декабря 1983 г.
  • Почетная грамота Юницкого А.Э. за достигнутые успехи / Институт механики металлополимерных систем Академии Наук БССР. – Гомель, 30 декабря 1980 г.
  • Грамота Юницкого А.Э. за действующую модель ракетодрома / Джезказганский ГК ЛКСМ. – Джезказган, 22 января 1966 г.

Зарубежные награды

Ссылки

 

Хотите узнать условия участия в проекте?

   ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС



Отправить ответ

Уведомлять меня о:

Сортировать по::   новые | старые | голоса

[…] директор компании ЗАО «Струнные технологии» Анатолий Эдуардович Юницкий, являющийся одновременно и генеральный конструктором […]

[…] раунд переговоров президента группы компаний SkyWay Анатолия Юницкого с руководством министерства транспорта Абу-Даби. В […]

[…] начале мая 2015 года президент группы компаний SkyWay Анатолий Юницкий провёл в Объединенных Арабских Эмиратах (г. Дубай) […]

[…] с будущей тестовой площадки SkyWay Анатолий Юницкий провёл в виде экскурсии, где выступил в роли […]

1 год 6 месяцев назад

[…] со своим давним другом, учёным и изобретателем Анатолием Юницким, чтобы поделиться своим видением струнного […]

[…] почти 40 лет назад сделал белорусский инженер Анатолий Юницкий, а ныне — генеральный конструктор SkyWay и основатель […]

1 год 4 месяцев назад

[…] за год собрал в Минске генеральный конструктор Анатолий Юницкий. Некоторых из сотрудников вы уже знаете благодаря […]

DYNAMIC_SKYWAYREDIRECT