Теперь ждем главное событие этого года, да и предыдущих, наверное, тоже

Константин, ждём демонстрацию , ой как ждём !!

Александр, Круто:)

Сергей, возможно. я сильно его не двигал. сразу чето подумал что приклеили)

Сергей, как то хлипковата на вид. Подождем захода инженеров в группу

Одно из самых неприятных событий, какое может произойти на демонстрации – это если юнимобиль остановится на трассе.. Особенно если там будут люди.Хорошо бы к этой ситуации подготовиться (ну и исключить ее, само собой) чтобы очень быстро и изящно проблему решить и показать гостям что всё предусмотрено

Если серьёзно, этот вопрос тоже меня интересовал , но забыл спросить сегодня . Думаю там всё на мази. За это уж точно переживать не стоит.

Vitaliy, а на демострации, если я не ошибаюсь, пока только подвесной транспорт. Он продвигаеся вблизости от поверхности земли. Так что большого страха не будет. Да и вообще про это думать не следует.)

Александр, да, любопытно всё это.. Интересует и решение проблемы нагрузок на корпус при сильных “боковых” ветрах..

Михаил, ветровые нагрузки точно рассчитывали, это 100%И на юнибусы и на рельсы

Михаил, чё гадать то? ЭТП не за горами там всё и увидим.

Сергей, так нервничают акционеры, как все пройдет. От этого зависит дальнейшая судьба СкайВей

Константин, думаю, что причин для беспокойства пока нет.Всё о чём мы с вами говорим можно отладить, довести, настроить ит.п. Главное чтобы всё поехало.

Александр, насчет деревьев всё очевидно, никакого вопроса нет.Либо трасса выше деревьев, либо деревья в стороне, либо деревья подрезаются. Деревья снизу в любом случае не опасны, тк деревья не растут по 2 м в минутуНасчет подшипников – у нас же полно инженеров как раз по машиностроению, транспорту, есть спецы даже по гоночным авто, так что с подшипниками точно разберутся, у меня нет сомнений)

ну что, после этой выставки транспорт отправится в ЭТП?))) скоро на рельсы

с нетерпением ждем

Vitaliy, датчики сработают на безопасной дальности для торможения. Скорость то в районе 100, тормозить же не километр будет. А неожиданно животные и люди, как на жд, вылезти не смогут.

Алексей, ситуация не очень вероятная, но в городе всякое бывает. Какой-нибудь пьяный водитель на кране решил проехать под трассой, как вариант

Vitaliy, сомневаюсь что такое возможно. Меня только смущает сам процесс движения юнибуса и юнибайков, и грузового. Как они все разъедуться если я на юнибайке хочу доехать до магазина как его с линии убрать.

Александр, где-то тут рассказывали про 4 режима торможения – от служебного (1м/с2) с тормозным путем 1,4 км, до критического с тормозным путем 50 м вплоть до выбрасывания тормозного парашюта, только не помню это для каких типов юнибусов. Насчет истирания рельсов при торможении юзом: в автомобилях есть антиблокировочная система ABS. Аналогичную и тут сделают.

Алексей, все они должны находиться на разных уровнях, особенно грузовой. И по-поводу юнибайков в личном пользовании-это дело времени, для них должна существовать более сложная инфраструктура. Сейчас будет развиваться туристическое направлние- SKY -парки ,как в Ирландии .

Александр, я думаю технически там уже за столько лет все до мелочей решили) многотонные поезда постоянно тормозят на вокзалах. Юнибус весом как автомобиль думаю не сотрёт их, расходовать только колодки будет

У педалей, правда, звук такой интересный…)) Но может потом они будут беззвучные?

Анатолий, я просто имею введу что это такая малая вероятность которых сотни могут быть и не думаю что по ним нужно загоняться, такие как: падение самолёта, крушение дома ну и тому подобное. Ну может я и не прав.

Ольга, мне страшно будет есле так все небо в струнах будет если несколько уровней и в разных направлениях)

Александр, такого вопроса тоже нет) Я говорил о колодках для ЭКСТРЕННОГО торможения. В штатном режиме прекрасно будут тормозить электродвигатели, просто безупречно. Какое истирание рельсов возле остановок?

Елена, фонарики держали с динамомашинкой внутри?! Ручку крутили, чтобы свет вырабатывать? Какой звук слышали при этом?)) Вот здесь так же. Принцип динамомашины никуда не делся…

Елена, “педали” сделают беззвучные, если надо. Нет проблем

Хотелось бы уже видео или фото со стройки поглядеть

Александр, публике это не надо, а специалисты все увидят на испытаниях и сертификации)

Анатолий, я тоже такое видел у нас на работе…. трубоукладчик оборвал ЛЭП поднятой стрелой… ладно линия была отключена и трагедии не случилось… А пародокс весь в том, что эту линию которую он оборвал мы сделали всего за пару дней до произошедшего… Машинист трубоукладчика налетел вместе со своей конторой не на 1 млн …

Александр, а вы акционер? Как-то вы сильно озабочены тем чтобы засветить все секреты публике

Алексей, идея носится в воздухе уже давно, но реализация происходит у нас на глазах))))

Vitaliy, я озабочен прежде всего целесообразностью технологии, рентабельностью и безопасностью. И да, я акционер, ещё озабочен своими вложениями

Ольга, ну публика и потенциальные инвесторы как-бы недалеко друг от друга.

Александр, как я понимаю + где-то что-то слышал.Есть затраты на транспортировку, растаможку, сборку-разборку. К чему на выставку тащить тяжеленный блок подвески, если его все равно не видно? Тем более что в этом блоке много ноу-хау Совершенно правильное решение руководства

Александр, вполне логично, что подвеска скрытая корпусом на выставке никому не интересна. А вот вЭТП при монтаже путевой структуры она как нельзя более кстати. Не находите?)

Сергей, сделать корпус и напичкать его электроникой в наше время не такая и сложная задача. Мне было бы интересно посмотреть на ходовую, оду из главных узлов юнибуса.

Александр, по технологии есть “100 вопросов и ответов”. А вообще, есть хороший принцип: не уверен-не вкладывай деньги, а вложил-не мешай процессу (тем более, ты не на что не влияешь). Да и А.Э. всеми своими предыдущими действиями доказал, что все продумано до мельчайших деталей, даже тех, которые мы еще не видим

Алексей, нет Вы неправильно поняли, все небо не должно быть в “проводах”. Нужна правильная логистика. Как Вы могли видеть даже в презентационных материалах -там со станции выходят несколько уровней путевой структуры и ,кстати , они в основном представляют из себя фермы, а не пролеты большой длины. Большие пролеты будут для перехода рек ит.п.

Александр, не спорю. Но и смотреть на краешки роликов (колёс) торчащих из корпуса, тоже малоинтересно. Вот и ждём все демонстрации в ЭТП. А какие есть ещё варианты?)

Сергей, жду испытаний как и все)) Но пытливый ум не даёт покоя, нужно подождать и всё станет на свои места.

Александр, а саму ходовую уже демонстрировали в одном из репортажей. Даже если её не видеть ранее, вполне реально представить себе её основные узлы и механизмы. А деталей всё равно не видно.)

Василий, лан молчу А испытания на то и есть чтобы узнать о проблемах и их устранить, на 100% думаю ни один конструктор не уверен в успехе ДО испытаний.

Александр, ИСПЫТАНИЯ УЖЕ БЫЛИ (не первый раз это говорю, извините все)1) Большинство элементов технологии уже давно используются на практике и испытаны в течение многих десятков лет2) То что не испытано – испытано на полигоне в Озерах (с исследовательской лабораторией)3) сейчас на ЭТП будут испытываться только малосущественные мелочи. Которые по ходу дела отладят.Поэтому будет не тест, не испытания, а ДЕМОНСТРАЦИЯ.

Александр, мы все ждем испытаний и раньше времени не волнуемся. А успех будет 100%, потому что уже были испытания в Озерах. А все шероховатости будут устранены в процессе.

Александр, посмотрите, когда руководство будет готово это обнародовать, преедваритильноьюридически все защитив. Если вы считаете все фикцией и обманом-это уже тупиковая позиция, прежде всегоьдля вас… Ноу-хау никто не откроет по чьему-то там желанию. Терпеливый да обрящет

Александр, вот это вы верно сказали! А по поводу того что писали выше не могу не высказаться: сомневаешься не делай, а сделал-не сомневайся! И не сейте смуту умными вопросами, даже если они вам такими кажутся))