Какая сталь лучше всего подходит для струнных рельсов SkyWay

Какая сталь лучше всего подходит для струнных рельсов SkyWay.

Интервью с одним из ведущих специалистов ЗАО “Струнные технологии” — проектной организации международной группы компаний SkyWay. Темы беседы: какой металл лучше всего подходит для струнных рельсов SkyWay; какова разница в цене на качественный металл отечественного и импортного производства; какую металл струнных рельсов SkyWay должен выдерживать нагрузку; на какой стадии находится разработка проектной документации по струнным рельсам SkyWay и отработана ли технология их монтажа, а также многое другое. Всё, что вы хотели узнать о струнных рельсах SkyWay и металле из которого они будут производиться. Интервью берёт руководитель информационной службы международной группы компаний SkyWay Михаил Кириченко.

После репортажа о прибытии на один из производственных участков компании «БелЛюксСтрой» колонны из четырёх большегрузных автомобилей (с ценным грузом высококачественного стального профиля для путевой структуры SkyWay из Финляндии) и начале производства струнных рельсов в адрес информационной службы поступило огромное количество уточняющих вопросов. Ответы на них мы получили у главного конструктора управления инфраструктуры, оснастки и испытательного оборудования ЗАО «Струнные технологии» Юрия Кащука.

Из сегодняшнего интервью вы узнаете причины выбора поставщика стали для производства струнных рельсов SkyWay, о том, существуют ли отечественные её аналоги, а также о разнице в ценах на подобную продукцию. Не оставили мы без внимания и такие темы, как стадия готовности технической документации, какова технология изготовления путевой структуры и завершена ли её разработка, зачем нужен дополнительный запас прочности и многое другое, что касается текущего этапа развития прорывной транспортной инфраструктуры SkyWay.

Помимо всего этого – как часто бывает в наших репортажах, – мы выучим новое слово – «разупрочнение».

Желаем вам приятного просмотра!

Хотите узнать условия участия в проекте?

   ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС



Отправить ответ

Уведомлять меня о:

Сортировать по::   новые | старые | голоса
Владимир Печников
10 месяцев 25 дней назад

Тема развивается дальше, очень кстати

Виталий Затонный
10 месяцев 25 дней назад

Вот и ответы, на все вопросы по данным трубам из финской стали)

Михаил Кириченко
10 месяцев 25 дней назад

Виталий, рады стараться!

Евгений Боровиков
10 месяцев 25 дней назад

Всё четко, кратко и понятно любому! Благодарю за разъяснения

Михаил Кириченко
10 месяцев 25 дней назад

Если не мы, то есть ещё один вариант зелёных транспортных технологий

Oleg Pashkov
10 месяцев 25 дней назад

Как всегда! Самое лучшее в Sky Way!

Виктор Бабурин
10 месяцев 25 дней назад

пора открывать агентство по защите граждан от троллинга )))

Владимир Печников
10 месяцев 25 дней назад

Виктор, сегодня уже опубликовал эту новость в группе)

Виктор Бабурин
10 месяцев 25 дней назад

Сергей, кол лучше использовать, осиновый))

Александр Дураков
10 месяцев 25 дней назад

А что же тогда означает термин “неразрезная конструкция струнных рельсов”, про которую всегда и везде говорили? Я раньше под этим понимал литой прокат профиля длиной до 3 км (от опоры до опоры). Выходит, конструкция разрезная, но сваренная?

Igor
10 месяцев 25 дней назад

А почитать , послушать автора “вера” не позволяет ??????

Алексей Макаров
10 месяцев 25 дней назад

Александр, А как по вашему тогда такую 3-х километровую шпалу транспортировать?!?!? )

Елена Елена
10 месяцев 25 дней назад

Каждый день нас приближает к дивидентам!)) о:)

Александр Дураков
10 месяцев 25 дней назад

Алексей, как и РЖД транспортирует. На рельсосварочном предприятии сваривают 25-метровые рельсы в плети от 800 до 3000 метров и на платформах везут до нужного участка пути. Плеть легко гнется. Радиусы поворотов на ж.д. от 300 метров и более, плеть не повреждается.

Алексей Макаров
10 месяцев 24 дней назад

Александр, А как транспортировать такие конструкции на пересечённой местности, в тундре, в горах??

Александр Дураков
10 месяцев 24 дней назад

где-то в ролике SkyWay показывали мостостроительную машину, шагающую по опорам мостов и тянущую за собой пролет моста, который надо уложить с одной опоры до другой. Я полагаю, такая же техника будет и у строителей SW. По тундре никто плеть тащить не собирается))). Конечно хотелось бы в будущем увидеть подробный репортаж о строительстве и монтаже струнных рельсов.

Владимир Ладошкин
10 месяцев 24 дней назад

Александр, без тепловых стыков, сварено в единое целое на месте.

Александр Дураков
10 месяцев 24 дней назад

Владимир, а что значит “тепловой стык”?

Владимир Ладошкин
10 месяцев 24 дней назад

Александр, зазор между рельсами для возможности их теплового расширения.

Александр Дураков
10 месяцев 24 дней назад

Лучше бы на будущее (на отделённое будущее) выпускать заводской профиль рельса как можно длиннее, чтобы было меньше сварных швов. Металлургические комбинаты, выпускающие железнодорожные рельсы, в последние годы наладили выпуск уже 100-метровых рельсов, что благотворнее сказывается на долговечности рельсовой плети, т.к. любой шов при неаккуратной сварке может иметь скрытые от глаз непровары. А при малой толщине металла профиля струнного рельса (по сравнению с толщиной ж.д.рельса), такой шов будет гораздо сложнее подвергнуть ультразвуковому дефектоскопированию (“мертвая зона” в приповерхностном слое металла).

Александр Манжула
10 месяцев 24 дней назад

Александр, http://youtu.be/N90i6g3myPc

Александр Дураков
10 месяцев 24 дней назад

Александр, ну ясно. Но к качеству сварных швов всё равно нужно относиться очень внимательно, потому что на железной дороге это настоящий бич. Кругом человеческий фактор.

Виталий Затонный
10 месяцев 24 дней назад

Александр, при чем тут сварные швы? Основная нагрузки идёт на анкерные опоры, от натяжения проволок. Потом ещё бетон внутри. Так что сварная конструкция не о чем не говорит. И насчёт сварных рельс в РЖД, то тоже самое, сварная рельс. И сваривают их также на месте монтажа. На ютюбе куча роликов про этот процесс.

Александр Дураков
10 месяцев 24 дней назад

Виталий, кому надо тот поймет. “Нужно учитывать опыт предыдущих поколений”. Не хотелось бы, чтоб технологи SW наступали на те же грабли, что и железнодорожники.

Паша Кульчицкий
10 месяцев 24 дней назад

Александр, Юницкий по вашему за 40 лет не учел всех этих моментов?

Владимир Ладошкин
10 месяцев 24 дней назад

Виталий, вот прямо в этом видеоролике было сказано, что часть нагрузки берёт на себя короб/ферма, его же тоже нужно растянуть, с меньшим конечно усилием, чем у струн, но всё же.

Александр Гармаев
10 месяцев 24 дней назад

Круто сказано – у нас полное отсутствие разупрочнения во всем !!!

Сергей Тонин
10 месяцев 24 дней назад

Приятно знать, что в нашей компании работают замечательные специалисты, профессиональное мнение которых, слушать не менее приятно и познавательно.

Ivan Sedov
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий, в струне в рельсе

Дмитрий Бережной
10 месяцев 24 дней назад

Ivan, а что приводит в движение сам поезд? Какой двигатель?

Станислав Каминский
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий, Электродвигатель внутри Юнибуса на основе колес Дуюнова!!! Больше изучите,информация открыта!

Сергей Айзенман
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий, Конструкция электромотора высокоскоростного юнибуса / Брошюра. – Минск, 11 марта 2015 г. http://www.yunitskiy.com/author/2015/2015_03.pdf

Артур Чувикин
10 месяцев 24 дней назад

Виктор, приветсвую,а что будут делать другие страны,когда им надо будет строить скай вей?Я имею в виду,что не везде есть сталь с жесткостью 600МП….

Виктор Бабурин
10 месяцев 24 дней назад

Артур, покупать в соседних, как это делается сейчас, или создавать свою, или мириться с удорожанием конструкции

Артур Чувикин
10 месяцев 24 дней назад

Виктор, я не эксперт,но мне кажется,что далеко не везде есть такая сталь,как у Финов…

Михаил Кириченко
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий, во-первых, чтобы задавать вопросы, нужно что-то понимать в теме. Поэтому это делает человек, в ней ориентирующийся и держащий руку на пульсе. Во-вторых, я не чей-то, а свой собственный, имеющий авторскую передачу религиозно-философского содержания на ТВ: http://pravechnae.blogspot.com.by/p/blog-page.html В-третьих, мы не боимся никаких вопросов, даже таких, о которых недавно говорил Юницкий в своём интервью. Просто не на все из них следует отвечать, чтобы не скатываться на уровень вопрошающего. И в-четвёртых – вы разве не заметили, сколько – особенно в последнее время, – появилось публикаций в разных изданиях и с разными интервьюерами?!

Дмитрий Бережной
10 месяцев 24 дней назад

Михаил, вопросы возникают по одной простой причине, информирование поверхностное достаточно. А Вы еще говорите, что нужно разбираться в теме и только тогда можно будет задавать вопросы. Получается, что разобраться невозможно)Это конечно замечательно, что Вы религиозно-философский деятель. Уровень вопрошающего это конечно интересное понятие и судя по всему, он является низким, по Вашему мнению. Обычно большое количество вопросов не приветствуется только в религиозных организациях. В каких разных изданиях? Разные издания/источники могут быть и не авторитетными.

Михаил Кириченко
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий, прочитайте сначала ленту новостей, чтобы была тема для разговора.

Виктор Бабурин
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий, поверхностное информирование????))) вы издеваетесь, да???))))

Михаил Гостев
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий, Информации куча! Изучайте на здоровье… Информирование идёт постоянное, если не поленитесь, то убедитесь во всём сами. И если есть конкретные вопросы, пишите в поддержку или любому желающему Вас проконсультировать, только уже с пониманием происходящего.

Игорь
10 месяцев 24 дней назад

Дмитрий Бережной1 час 19 минут назад
Михаил, вопросы возникают по одной простой причине, информирование поверхностное достаточно. А Вы еще говорите, что нужно разбираться в теме и только тогда можно будет задавать вопросы. Получается, что разобраться невозможно)Это конечно замечательно, что Вы религиозно-философский деятель. Уровень вопрошающего это конечно интересное понятие и судя по всему, он является низким, по Вашему мнению. Обычно большое количество вопросов не приветствуется только в религиозных организациях. В каких разных изданиях? Разные издания/источники могут быть и не авторитетными.

Ну откуда такое невежество , снобизм и высокомерие ????? Читать лень , думать лень , анализировать тем более лень.

А.Э. Юницкий,… Читать дальше »

Таисия Черных
10 месяцев 24 дней назад

И что вы паритесь с этим разупрочнением. Ведь сказано, запас прочности очень даже позволяет. Это раз. А во вторых, конечно же наши самородки что-нибудь придумают… 3 км литой, гибкий, можно свернуть калачиком и т.д.

Sergio Maroni
10 месяцев 24 дней назад

Китай предоставит для первой в России высокоскоростной железной дороги (ВСМ) Москва-Казань 400 млрд руб. кредитов на срок 20 лет без суверенных гарантий России, сообщил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин в ходе Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520». «Китайские коллеги сегодня не требуют обязательного предоставления суверенных государственных гарантий, как это было раньше, то есть все обязательства предоставляются со стороны концендента, которым является государство, в рамках концессионного соглашения, что выводит наших китайских коллег в ранг обычных инвесторов, которые работают на российском рынке», – сообщил он. Китай недавно подтвердил планы инвестировать в ВСМ Москва-Казань: эквивалент 400 млрд руб. – кредиты, а также акционерное… Читать дальше »

Андрей Куликов
10 месяцев 23 дней назад

Sergio, торопятся бабки распилить!

Алексей Ошаев
10 месяцев 23 дней назад

разупрочнение в допустимой норме… ждем монтажа путевой!!!! правда мне вчера говорили 900 мПа сталь

Катерина Балашова
10 месяцев 23 дней назад

Дмитрий, как хорошо, что вы заглянули к нам, а то я уже последнее время прям заскучала по отсутствию вамиподобных))) P.S. Своей фразой “поверхостное информирование” прям насмешили)) Вы там с завязанными глазами что ли за компьютером сидите?

Дмитрий Бережной
10 месяцев 23 дней назад

Катерина, увы здесь, оказалось не интересно, изложить чем вы тут занимаетесь никто не удосужился. Нет я с подключенным мозгом сижу)

Станислав Каминский
10 месяцев 23 дней назад

Дмитрий, На эту вашу писанину просто противно смотреть….

Виктор Малахов
10 месяцев 23 дней назад

Дмитрий,если вам заплатили за этот бред,тогда ладно,не так страшно,но если вы так сами думаете….у вас большие проблемы с головой!..

Станислав Каминский
10 месяцев 23 дней назад

Дмитрий, кнал Скай Вей на ютубе в помощь….прсле просмотра с самого начала вопросы иссякнут…но мы ведь не хотим. да? Гораздо проще писать несуразицу и при этом обижаться на то, что вас тут не приняли…..

Салават Бадертдинов
10 месяцев 23 дней назад

Станислав, зачем вы втягиваетесь в этот бессмысленный, никчемный спор? Ведь с самого начала ясно, что вопросы Дмитрия Бережного и других подобных “засланцев” изначально не требуют разъяснения чего-либо вообще. Когда человек хочет выяснить что-либо, он задает адекватные вопросы и для выяснения своего вопроса он сильно постарался бы. Ясно ведь изначально как день, они отрабатывают деньги заказчиков(возможно от конкурентов или же от хозяев мировых денег)! Цель: посеять неуверенность, смуту среди инвесторов(молодых), дабы не допустить, задержать развитие проекта Skay Way, ну а затем перехватить инициативу; попытаться отжать или украсть или еще чего-либо. Истину пока мы не знаем, все это лишь наши догадки. Как… Читать дальше »

Станислав Каминский
10 месяцев 23 дней назад

Салават, Ну вы предлагаете эту неуверенность инвесторов новых оставлять как есть??

DYNAMIC_SKYWAYREDIRECT