Какая сталь лучше всего подходит для струнных рельсов SkyWay

Какая сталь лучше всего подходит для струнных рельсов SkyWay.

Интервью с одним из ведущих специалистов ЗАО “Струнные технологии” — проектной организации международной группы компаний SkyWay. Темы беседы: какой металл лучше всего подходит для струнных рельсов SkyWay; какова разница в цене на качественный металл отечественного и импортного производства; какую металл струнных рельсов SkyWay должен выдерживать нагрузку; на какой стадии находится разработка проектной документации по струнным рельсам SkyWay и отработана ли технология их монтажа, а также многое другое. Всё, что вы хотели узнать о струнных рельсах SkyWay и металле из которого они будут производиться. Интервью берёт руководитель информационной службы международной группы компаний SkyWay Михаил Кириченко.

После репортажа о прибытии на один из производственных участков компании «БелЛюксСтрой» колонны из четырёх большегрузных автомобилей (с ценным грузом высококачественного стального профиля для путевой структуры SkyWay из Финляндии) и начале производства струнных рельсов в адрес информационной службы поступило огромное количество уточняющих вопросов. Ответы на них мы получили у главного конструктора управления инфраструктуры, оснастки и испытательного оборудования ЗАО «Струнные технологии» Юрия Кащука.

Из сегодняшнего интервью вы узнаете причины выбора поставщика стали для производства струнных рельсов SkyWay, о том, существуют ли отечественные её аналоги, а также о разнице в ценах на подобную продукцию. Не оставили мы без внимания и такие темы, как стадия готовности технической документации, какова технология изготовления путевой структуры и завершена ли её разработка, зачем нужен дополнительный запас прочности и многое другое, что касается текущего этапа развития прорывной транспортной инфраструктуры SkyWay.

Помимо всего этого – как часто бывает в наших репортажах, – мы выучим новое слово – «разупрочнение».

Желаем вам приятного просмотра!

Хотите узнать условия участия в проекте?

   ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС



Отправить ответ

Уведомлять меня о:

Сортировать по::   новые | старые | голоса
Владимир Печников
6 месяцев 8 дней назад

Тема развивается дальше, очень кстати

Виталий Затонный
6 месяцев 8 дней назад

Вот и ответы, на все вопросы по данным трубам из финской стали)

Михаил Кириченко
6 месяцев 8 дней назад

Виталий, рады стараться!

Евгений Боровиков
6 месяцев 8 дней назад

Всё четко, кратко и понятно любому! Благодарю за разъяснения

Михаил Кириченко
6 месяцев 8 дней назад

Если не мы, то есть ещё один вариант зелёных транспортных технологий

Oleg Pashkov
6 месяцев 8 дней назад

Как всегда! Самое лучшее в Sky Way!

Виктор Бабурин
6 месяцев 8 дней назад

пора открывать агентство по защите граждан от троллинга )))

Владимир Печников
6 месяцев 8 дней назад

Виктор, сегодня уже опубликовал эту новость в группе)

Виктор Бабурин
6 месяцев 7 дней назад

Сергей, кол лучше использовать, осиновый))

Александр Дураков
6 месяцев 7 дней назад

А что же тогда означает термин “неразрезная конструкция струнных рельсов”, про которую всегда и везде говорили? Я раньше под этим понимал литой прокат профиля длиной до 3 км (от опоры до опоры). Выходит, конструкция разрезная, но сваренная?

Igor
6 месяцев 7 дней назад

А почитать , послушать автора “вера” не позволяет ??????

Алексей Макаров
6 месяцев 7 дней назад

Александр, А как по вашему тогда такую 3-х километровую шпалу транспортировать?!?!? )

Елена Елена
6 месяцев 7 дней назад

Каждый день нас приближает к дивидентам!)) о:)

Александр Дураков
6 месяцев 7 дней назад

Алексей, как и РЖД транспортирует. На рельсосварочном предприятии сваривают 25-метровые рельсы в плети от 800 до 3000 метров и на платформах везут до нужного участка пути. Плеть легко гнется. Радиусы поворотов на ж.д. от 300 метров и более, плеть не повреждается.

Алексей Макаров
6 месяцев 7 дней назад

Александр, А как транспортировать такие конструкции на пересечённой местности, в тундре, в горах??

Александр Дураков
6 месяцев 7 дней назад

где-то в ролике SkyWay показывали мостостроительную машину, шагающую по опорам мостов и тянущую за собой пролет моста, который надо уложить с одной опоры до другой. Я полагаю, такая же техника будет и у строителей SW. По тундре никто плеть тащить не собирается))). Конечно хотелось бы в будущем увидеть подробный репортаж о строительстве и монтаже струнных рельсов.

Владимир Ладошкин
6 месяцев 7 дней назад

Александр, без тепловых стыков, сварено в единое целое на месте.

Александр Дураков
6 месяцев 7 дней назад

Владимир, а что значит “тепловой стык”?

Владимир Ладошкин
6 месяцев 7 дней назад

Александр, зазор между рельсами для возможности их теплового расширения.

Александр Дураков
6 месяцев 7 дней назад

Лучше бы на будущее (на отделённое будущее) выпускать заводской профиль рельса как можно длиннее, чтобы было меньше сварных швов. Металлургические комбинаты, выпускающие железнодорожные рельсы, в последние годы наладили выпуск уже 100-метровых рельсов, что благотворнее сказывается на долговечности рельсовой плети, т.к. любой шов при неаккуратной сварке может иметь скрытые от глаз непровары. А при малой толщине металла профиля струнного рельса (по сравнению с толщиной ж.д.рельса), такой шов будет гораздо сложнее подвергнуть ультразвуковому дефектоскопированию (“мертвая зона” в приповерхностном слое металла).

Александр Манжула
6 месяцев 7 дней назад

Александр, http://youtu.be/N90i6g3myPc

Александр Дураков
6 месяцев 7 дней назад

Александр, ну ясно. Но к качеству сварных швов всё равно нужно относиться очень внимательно, потому что на железной дороге это настоящий бич. Кругом человеческий фактор.

Виталий Затонный
6 месяцев 7 дней назад

Александр, при чем тут сварные швы? Основная нагрузки идёт на анкерные опоры, от натяжения проволок. Потом ещё бетон внутри. Так что сварная конструкция не о чем не говорит. И насчёт сварных рельс в РЖД, то тоже самое, сварная рельс. И сваривают их также на месте монтажа. На ютюбе куча роликов про этот процесс.

Александр Дураков
6 месяцев 7 дней назад

Виталий, кому надо тот поймет. “Нужно учитывать опыт предыдущих поколений”. Не хотелось бы, чтоб технологи SW наступали на те же грабли, что и железнодорожники.

Паша Кульчицкий
6 месяцев 7 дней назад

Александр, Юницкий по вашему за 40 лет не учел всех этих моментов?

Владимир Ладошкин
6 месяцев 7 дней назад

Виталий, вот прямо в этом видеоролике было сказано, что часть нагрузки берёт на себя короб/ферма, его же тоже нужно растянуть, с меньшим конечно усилием, чем у струн, но всё же.

Александр Гармаев
6 месяцев 7 дней назад

Круто сказано – у нас полное отсутствие разупрочнения во всем !!!

Сергей Тонин
6 месяцев 7 дней назад

Приятно знать, что в нашей компании работают замечательные специалисты, профессиональное мнение которых, слушать не менее приятно и познавательно.

Ivan Sedov
6 месяцев 7 дней назад

Дмитрий, в струне в рельсе

Дмитрий Бережной
6 месяцев 7 дней назад

Ivan, а что приводит в движение сам поезд? Какой двигатель?

Станислав Каминский
6 месяцев 7 дней назад

Дмитрий, Электродвигатель внутри Юнибуса на основе колес Дуюнова!!! Больше изучите,информация открыта!

Сергей Айзенман
6 месяцев 7 дней назад

Дмитрий, Конструкция электромотора высокоскоростного юнибуса / Брошюра. – Минск, 11 марта 2015 г. http://www.yunitskiy.com/author/2015/2015_03.pdf

Артур Чувикин
6 месяцев 7 дней назад

Виктор, приветсвую,а что будут делать другие страны,когда им надо будет строить скай вей?Я имею в виду,что не везде есть сталь с жесткостью 600МП….

Виктор Бабурин
6 месяцев 7 дней назад

Артур, покупать в соседних, как это делается сейчас, или создавать свою, или мириться с удорожанием конструкции

Артур Чувикин
6 месяцев 7 дней назад

Виктор, я не эксперт,но мне кажется,что далеко не везде есть такая сталь,как у Финов…

Михаил Кириченко
6 месяцев 7 дней назад

Дмитрий, во-первых, чтобы задавать вопросы, нужно что-то понимать в теме. Поэтому это делает человек, в ней ориентирующийся и держащий руку на пульсе. Во-вторых, я не чей-то, а свой собственный, имеющий авторскую передачу религиозно-философского содержания на ТВ: http://pravechnae.blogspot.com.by/p/blog-page.html В-третьих, мы не боимся никаких вопросов, даже таких, о которых недавно говорил Юницкий в своём интервью. Просто не на все из них следует отвечать, чтобы не скатываться на уровень вопрошающего. И в-четвёртых – вы разве не заметили, сколько – особенно в последнее время, – появилось публикаций в разных изданиях и с разными интервьюерами?!

Дмитрий Бережной
6 месяцев 7 дней назад

Михаил, вопросы возникают по одной простой причине, информирование поверхностное достаточно. А Вы еще говорите, что нужно разбираться в теме и только тогда можно будет задавать вопросы. Получается, что разобраться невозможно)Это конечно замечательно, что Вы религиозно-философский деятель. Уровень вопрошающего это конечно интересное понятие и судя по всему, он является низким, по Вашему мнению. Обычно большое количество вопросов не приветствуется только в религиозных организациях. В каких разных изданиях? Разные издания/источники могут быть и не авторитетными.

Михаил Кириченко
6 месяцев 7 дней назад

Дмитрий, прочитайте сначала ленту новостей, чтобы была тема для разговора.

Виктор Бабурин
6 месяцев 7 дней назад

Дмитрий, поверхностное информирование????))) вы издеваетесь, да???))))

Михаил Гостев
6 месяцев 7 дней назад

Дмитрий, Информации куча! Изучайте на здоровье… Информирование идёт постоянное, если не поленитесь, то убедитесь во всём сами. И если есть конкретные вопросы, пишите в поддержку или любому желающему Вас проконсультировать, только уже с пониманием происходящего.

Игорь
6 месяцев 6 дней назад

Дмитрий Бережной1 час 19 минут назад
Михаил, вопросы возникают по одной простой причине, информирование поверхностное достаточно. А Вы еще говорите, что нужно разбираться в теме и только тогда можно будет задавать вопросы. Получается, что разобраться невозможно)Это конечно замечательно, что Вы религиозно-философский деятель. Уровень вопрошающего это конечно интересное понятие и судя по всему, он является низким, по Вашему мнению. Обычно большое количество вопросов не приветствуется только в религиозных организациях. В каких разных изданиях? Разные издания/источники могут быть и не авторитетными.

Ну откуда такое невежество , снобизм и высокомерие ????? Читать лень , думать лень , анализировать тем более лень.

А.Э. Юницкий,… Читать дальше »

Таисия Черных
6 месяцев 7 дней назад

И что вы паритесь с этим разупрочнением. Ведь сказано, запас прочности очень даже позволяет. Это раз. А во вторых, конечно же наши самородки что-нибудь придумают… 3 км литой, гибкий, можно свернуть калачиком и т.д.

Sergio Maroni
6 месяцев 7 дней назад

Китай предоставит для первой в России высокоскоростной железной дороги (ВСМ) Москва-Казань 400 млрд руб. кредитов на срок 20 лет без суверенных гарантий России, сообщил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин в ходе Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520». «Китайские коллеги сегодня не требуют обязательного предоставления суверенных государственных гарантий, как это было раньше, то есть все обязательства предоставляются со стороны концендента, которым является государство, в рамках концессионного соглашения, что выводит наших китайских коллег в ранг обычных инвесторов, которые работают на российском рынке», – сообщил он. Китай недавно подтвердил планы инвестировать в ВСМ Москва-Казань: эквивалент 400 млрд руб. – кредиты, а также акционерное… Читать дальше »

Андрей Куликов
6 месяцев 5 дней назад

Sergio, торопятся бабки распилить!

Алексей Ошаев
6 месяцев 5 дней назад

разупрочнение в допустимой норме… ждем монтажа путевой!!!! правда мне вчера говорили 900 мПа сталь

Катерина Балашова
6 месяцев 5 дней назад

Дмитрий, как хорошо, что вы заглянули к нам, а то я уже последнее время прям заскучала по отсутствию вамиподобных))) P.S. Своей фразой “поверхостное информирование” прям насмешили)) Вы там с завязанными глазами что ли за компьютером сидите?

Дмитрий Бережной
6 месяцев 5 дней назад

Катерина, увы здесь, оказалось не интересно, изложить чем вы тут занимаетесь никто не удосужился. Нет я с подключенным мозгом сижу)

Станислав Каминский
6 месяцев 5 дней назад

Дмитрий, На эту вашу писанину просто противно смотреть….

Виктор Малахов
6 месяцев 5 дней назад

Дмитрий,если вам заплатили за этот бред,тогда ладно,не так страшно,но если вы так сами думаете….у вас большие проблемы с головой!..

Станислав Каминский
6 месяцев 5 дней назад

Дмитрий, кнал Скай Вей на ютубе в помощь….прсле просмотра с самого начала вопросы иссякнут…но мы ведь не хотим. да? Гораздо проще писать несуразицу и при этом обижаться на то, что вас тут не приняли…..

Салават Бадертдинов
6 месяцев 5 дней назад

Станислав, зачем вы втягиваетесь в этот бессмысленный, никчемный спор? Ведь с самого начала ясно, что вопросы Дмитрия Бережного и других подобных “засланцев” изначально не требуют разъяснения чего-либо вообще. Когда человек хочет выяснить что-либо, он задает адекватные вопросы и для выяснения своего вопроса он сильно постарался бы. Ясно ведь изначально как день, они отрабатывают деньги заказчиков(возможно от конкурентов или же от хозяев мировых денег)! Цель: посеять неуверенность, смуту среди инвесторов(молодых), дабы не допустить, задержать развитие проекта Skay Way, ну а затем перехватить инициативу; попытаться отжать или украсть или еще чего-либо. Истину пока мы не знаем, все это лишь наши догадки. Как… Читать дальше »

Станислав Каминский
6 месяцев 5 дней назад

Салават, Ну вы предлагаете эту неуверенность инвесторов новых оставлять как есть??

DYNAMIC_SKYWAYREDIRECT