ПОЛУОСТРОВ СОКРОВИЩ: ИСТОРИЯ О ТОМ, ПОЧЕМУ ИНОГДА ЛУЧШЕ ДЕРЖАТЬ ДЕЛА В ТАЙНЕ

ПОЛУОСТРОВ-СОКРОВИЩ-ИСТОРИЯ-О-ТОМ,-ПОЧЕМУ-ИНОГДА-ЛУЧШЕ-ДЕРЖАТЬ-ДЕЛА-В-ТАЙНЕ

ПОЛУОСТРОВ СОКРОВИЩ: ИСТОРИЯ О ТОМ, ПОЧЕМУ ИНОГДА ЛУЧШЕ ДЕРЖАТЬ ДЕЛА В ТАЙНЕ

В июне 2017 года представители SkyWay начали активно продвигать идею использования технологии струнного транспорта в Крыму. В этом регионе, учитывая особенности рельефа и большой потенциал развития туризма, многие идеи SkyWay могли бы обрести плодотворную почву. Тем не менее, компания столкнулась с достаточно активным неприятием, и даже серьезным противостоянием со стороны некоторых региональных СМИ. Нам не впервой получать в свой адрес критику, но эти случаи показались очень странными из-за того, что никаких положительных моментов в технологии описано не было, а в самих статьях слишком уж явно манипулировали фактами.

Такая чрезмерно негативная реакция вызвала закономерный вопрос: кому может быть нужно целенаправленно искажать действительность и «топить» проект. Мы провели небольшое расследование, по итогам которого мы пришли ко мнению – бизнес-интересы в Крыму защищают карманные СМИ, готовые буквально воевать за своих хозяев. А на кону – большие деньги. Предлагаем собранные факты вашему вниманию. Отдельно нужно отметить, что эта статья не имеет цели дать готового ответа – мы всего лишь собрали факты и даем вам возможность сделать выводы самостоятельно.

Важно также отметить, что Крым в этой ситуации – только яркий пример, не обусловленный политикой. Просто во время перемен все видно ярче, и сегодняшняя жизнь полуострова дает возможность хорошо рассмотреть многие явления, которые плохо видны в других местах.

Главные герои расследования – видные крымские бизнесмены Олег Николаев и Павел Лебедев.

Первым информационную компанию против SkyWay начал Олег Николаев, поэтому с него и начнем. Олег Александрович Николаев – бизнесмен и общественный деятель. С 2012 года является руководителем и одним из учредителей ООО «Остров Крым», которая занимается туризмом, общепитом и интернет-проектами. Является руководителем АО «Корпорация Развития Севастополя», учредителем которой выступает Департамент по имущественным и земельным отношениям Севастополя. Заявленная деятельность АО «КРС» – привлечение и сопровождение инвесторов для перспективных проектов. Как утверждают крымские СМИ «Форпост-Севастополь» и «Sev.Life», Николаеву принадлежит местное издание «Примечания.ру».

В начале июля 2017 года, буквально через 5 дней после публикации SWIG проекта трассы SkyWay по маршруту Балаклава-Севастополь, подконтрольный Николаеву портал «Примечания.ру» начал серию статей, в которых было написано, например, следующее: «В обилии сайтов с портретами Юницкого и презентационными красочными 3D-моделями нет ни одного видео с демонстрацией действующей разработки воздушного транспорта, в который предлагается инвестировать». Конечно, местные журналисты могли посчитать слишком затратным делом поездку в Беларусь для того, чтобы убедиться в реальности проекта. Но ведь уже тогда они могли найти хотя бы одного из 5000 человек, которые посетили ЭкоФест-2017 буквально за день до выхода статьи. Ну или хотя бы посмотреть видеоотчет, в котором все отлично видно.

Наиболее вероятная причина таких необоснованных нападок со стороны «Примечаний» – это, конечно, деньги. Дело в том, что АО «КРС» уже тогда работала над своим проектом, конкурирующим со SkyWay. Среди многочисленных предложений от компании Николаева фигурирует также канатная дорога в Балаклаве ориентировочной стоимостью в 179,4 млн. руб. Это скорее туристический проект, к тому же крайне скромного масштаба, но, видимо, бизнесмен решил перестраховаться. Или ему не удалось до конца понять масштаб идеи, продвигаемой SkyWay.

Другой фигурант расследования – Павел Валентинович Лебедев.. Бывший министр обороны Украины, а ныне миллионер и один из крупнейших девелоперов Крыма, связан с несколькими компаниями с общим названием «Парангон», скандально известными в регионе выкупом и застройкой природоохранных зон. Среди компаний есть и ООО «Управляющая компания «Парангон», ООО «Эксплуатационная компания «Парангон», ООО «Юридическая компания «Парангон» и ООО «Охранное агентство «Парангон». Учредители этой череды компаний-союзников, как рассказывает портал «Крым.Реалии» – родственники Лебедева и офшорные компании из Белиза и Виргинских островов. Через жену Павла Лебедева – Людмилу Петровну Лебедеву, и группу компаний «Парангон», бизнесмен контролирует «Медиа Командер Груп», издателя новостного портала «Объектив Крым». «Объектив» выпустил свой материал, по сути не отличающийся от «Примечаний», немного позже, и сейчас его уже не найти онлайн – вероятно, он был удален, чтобы избежать суда.

крым-skyway

Та самая бухта Ласпи, где “Парангон” вел незаконную застройку.

На вопрос о том, зачем строительному магнату очернять инновационный проект, ответ все тот же: похоже, Лебедев защищает свои финансовые интересы любыми, даже не самыми честными способами. В Крым в рамках Федеральной целевой программы уже несколько лет поступают значительные инвестиции, и лишний подрядчик, претендующий на их освоение, точно не нужен местным олигархам. При этом местные власти и подрядчики не справляются с выполнением бюджета и срывают сроки. Может быть, стоит добавить немного конкуренции, и работа по развитию полуострова пойдет быстрее?

Важно отметить, что Крым сегодня – одна из самых перспективных площадок для реализации инфраструктурных проектов на территории России. ВРП полуострова вырос с 185 млрд. руб. в 2014 году до 341 млрд. руб. в 2017 году. В настоящее время в республике реализуется масштабная федеральная целевая программа социально-экономического развития Крыма и Севастополя. В частности, одновременно модернизируется более 650 объектов производственной и общественной инфраструктуры общей стоимостью более 800 млрд. руб.

Такие изменения проходят на фоне политико-экономической изоляции Крыма, что с одной стороны негативно влияет на взаимодействие с зарубежными компаниями, а с другой – создает уникальные возможности для таких компаний, как SkyWay. Это связано с тем, что из-за санкций многие лидеры транспортной отрасли не могут работать на территории полуострова – достаточно вспомнить нашумевшую историю с поставками газовых турбин Siemens. В такой ситуации компания из Беларуси, не присоединившейся к европейским санкциям и не работающая в данный момент на европейском рынке, получает карт-бланш и может осуществлять проекты на более выгодных условиях.

Тем более, что на реализацию проектов в Крыму денег не жалеют – по словам ведущего аналитика S&P Global Екатерины Новиковой, за 3 года с 2014 по 2017 год поступления из федерального бюджета превысили 350 млрд руб. – это почти столько же, сколько было вложено за 5 лет в один из главных дотационных регионов России – Чечню. Причем, эта цифра не учитывает целевые программы, на которые уходит еще больше. Например, на крымский мост и две ТЭС из федерального бюджета ушло еще 300 млрд. руб.

крым-skyway (2)

Один из крупных инфраструктурных проектов последних лет в Крыму – новый терминал аэропорта Симферополя, призванный привлечь туристов.

В перечне необходимых затрат инфраструктура стоит не на последнем месте. Как отмечает руководитель группы суверенных и региональных рейтингов Аналитического кредитного рейтингового агентства Андрей Пискунов, для инвесторов важны далеко не только льготы, гораздо важнее обеспеченность инфраструктурой. По его словам, реально оценить инвестиционный потенциал они смогут после того, как появится регулярное транспортное сообщение.

Противостояние между крымскими олигархами – это проблема не только и не столько SkyWay. Подобные действия подконтрольных бизнесу СМИ предпринимались и по поводу, например, «Гераклийской рокады» – крупного инфраструктурного объекта большой социальной значимости. Войны за общественное мнение могут привести к тому, что по-настоящему ценные инвестпроекты начнут проходить мимо Крыма, а это уж точно не в интересах местных жителей.

Для того, чтобы делу никто не мешал, лучше держать его в секрете – деньги любят тишину. Активное продвижение проекта может спровоцировать сильную негативную реакцию со стороны местного бизнеса, который станет воспринимать SkyWay как своего конкурента. Как сказала на выставке Railwaytech Indonesia в Джакарте региональный директор Мадинатул Фадхила, у SkyWay нет конкурентов, так как струнный транспорт нацелен на сотрудничество и органичное дополнение существующих решений, а не на их вытеснение.

Некоторые детали переговорных процессов, предпроектной подготовки и разработки новых продуктов лучше не раскрывать до тех пор, пока контракт не будет в кармане. Сейчас SkyWay находится на совершенно новом этапе развития, когда многое стоит на кону. Работать с крупными проектами мы учимся на основе прошлого опыта – в том числе и негативного, как получилось с Крымом. Для того, чтобы достигнуть успеха, компании нужно успешно конкурировать в самых сложных условиях и уметь распоряжаться информацией разумно. Это в определенной степени касается каждого инвестора – ведь имидж компании полностью зависит от людей, которые о ней рассказывают и продвигают ее проекты.

Хотите узнать условия участия в проекте?

   ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС



Отправить ответ

Уведомлять меня о:

Сортировать по::   новые | старые | голоса

[…] отметить, что несмотря на возникшие в Крыму трудности, связанные с сопротивлением местного бизнеса […]

DYNAMIC_SKYWAYREDIRECT