У Беларуси складывается имидж страны развитых технологий — а где они, эти технологии? Мало новых продуктов, работают в основном программисты. А где инженеры и конструкторы? С этим пока не все так гладко.
– Как, на ваш взгляд, развитие IT влияет на другие технологичные отрасли?
– Мое мнение — неоднозначно. IT-сфера дает ложную сказку молодым людям, которые сегодня стоят на распутье: куда идти учиться? «Все идите в IT, вы там заработаете много денег, у вас все будет хорошо». Но этот рынок не бесконечный. В конце концов наступит переизбыток таких специалистов. Когда человек идет в нелюбимый вуз, а потом на нелюбимую работу, у него часто возникает внутренний конфликт: голова хочет заработать много денег, а руки хотят, например, фрезеровать на станке или хлеб печь. Многие люди, выбирая не ту профессию, становятся несчастными.
– Вы работаете над созданием инновационного транспорта и наверняка следите за этой отраслью. Можете ли вы назвать проекты в области новых транспортных технологий, которые вам нравятся?
– В настоящее время больше идей, которые никогда не сработают, — например, летающие такси. Мне кажется, это не принесет ничего, кроме судебных исков от пострадавших людей, когда таких машин станет миллионы, так как меньшее их количество не решит транспортных проблем па планете. В транспорте вообще, кроме нашего проекта, очень мало интересных идей. Мы постоянно анализируем новинки, и результаты анализа нас пока успокаивают. Возьмем идею с ракетами для межконтинентальных и межпланетных перевозок: огромная стоимость и вред, наносимый экологии, в том числе из-за разрушения озонового слоя (так как каждый полет тяжелой ракеты создает озоновую дыру размером с Беларусь), не дадут ей развиться не только в ближайшее время, но
и в будущем. Конечно, можно снарядить экспедицию на Марс и основать там колонию. Но зачем? Ведь сегодня можно развивать и осваивать Землю, где даже самые недружелюбные регионы, такие как Антарктида, благоприятнее для жизни, чем Марс. Другое дело — вынести всю вредную промышленность на орбиту. Там же уникальные условия, такие как невесомость и вакуум, заводы смогут работать более эффективно и выпускать продукцию, которую на Земле получить было бы невозможно.

ВЕСЬ ПРОЕКТ — ЭТО СЛОЖНОЕ СОЧЕТАНИЕ РАЗНЫХ РЕШЕНИЙ: ОТ АРХИТЕКТУРЫ И БИОТЕХНОЛОГИЙ ДО МАШИНОСТРОЕНИЯ И ЭНЕРГЕТИКИ

Четыре тестовых участка инновационных дорог построены и функционируют в Марьиной Горке, Модулями управляет что-то вроде искусственного интеллекта, который уже разгонял их до 100 км/ч на участке около 1 км. В реальных условиях на больших отрезках они смогут развивать скорость до 150 км/ч в городской черте.

Сейчас многие идеи действительно на грани абсурда. В этом отношении мы работаем «ближе к жизни» – не говорим, что нам, например, нужен металл с какой-нибудь другой планеты. Все делается па традиционных и проверенных решениях, скомпонованных и переработанных так, что на выходе получается совершенно новый продукт. Схема «железное колесо по железному рельсу» используется уже очень давно, но мы применяем ее нестандартно и в сочетании с другими изменениями – например, мы убрали экранный эффект дорожного полотна, когда переместили транспорт на рельсо-струнную эстакаду.

Надежда Косарева: «В управлении большинством процессов ЗАО «Струнные технологии» – одна из первых компаний Беларуси, масштабно внедряющих инструменты индустрии 4.0. Менеджмент проектов, проектирование, производство и контроль объединены в единой цифровой среде на платформе ЗDЕхperience».

Благодаря этому улучшилась аэродинамика, а вместе с ней увеличились скорость и энергоэффективность рельсовых автомобилей – юнибусов. Таких нюансов много, и в совокупности они дают хороший результат.
Весь проект – это сложное сочетание самых разных решений: от архитектуры и биотехнологий до машиностроения и энергетики. Мы ведь предлагаем не просто машины, а линейные транспортно-инфраструктурные комплексы городские, высокоскоростные междугородные и грузовые, – вместе с образом жизни, которые они обеспечат. Наши юнибусы и инфраструктура не просто позволяют быстро и безопасно перемещаться – вокруг них можно организовывать линейные города. Если автомобильные дороги, по сути, решают только одну задачу – обеспечивают проезд автомобилей, то струнный транспорт заменяет автомобили более эффективными транспортными средствами, создает информационные и энергетические коммуникации, формирует зеленую энергосеть, благодаря чему сохраняется природа.
– Как вы решили начать такой сложный технологический проект именно в Беларуси?
Самым важным фактором стало то, что Анатолий Эдуардович (Юницкий. – Прим, ред.) – белорус. И он действительно хочет, чтобы о его стране узнали во всем мире. В Беларуси еще с советских времен осталась очень сильная школа машиностроителей – все знают БелАЗ, МАЗ, МТЗ и многих других белорусских производителей. Как раз такого профили работники нам и нужны. Даже если ты создаешь что-то инновационное, хочется опираться на надежных специалистов, которые общаются с тобой на одном языке. Анатолий Эдуардович разговаривает на языке и машиностроителей, и дизайнеров, и дорожников, и многих других профессий.

Развивать проект па Западе было бы гораздо сложнее: существует языковой барьер, к тому же там своя модель работы над сложными технологическими задачами. Тебе двадцать раз возвращают незаконченную работу, и, по сути, приходится делать ее самому – только руками другого человека. У нас люди лучше подготовлены в этом отношении.
– Чем должен отличаться работник вашей компании от работника традиционных промышленных предприятий?
– Сотрудники, которые у нас работают, должны в первую очередь обладать абстрактным мышлением – чтобы видеть не только то, что прямо перед носом, но и то, что намного дальше.
– Есть ли направления, где ваша компания сталкивается с кадровой проблемой?
– Мало специалистов-машиностроителей и строителей, особенно в проектировании и строительстве предварительно напряженных мостов и эстакад. Мы постоянно ищем, ездим по институтам, берем иногда совсем молодых, сразу после учебы или даже с четвертого курса. Если преподаватели говорят, что у студента есть предпосылки к тому, чтобы стать хорошим специалистом, мы берем его на практику, приглашаем в нашу компанию. Показываем, как у нас все устроено, какие проекты существуют.
Недостаточно специалистов в транспортном машиностроении, но не в том, которое на традиционных заводах: нам нужны люди с творческим подходом.
У нас все новое, и мы готовы услышать любые творческие идеи. Нужна мечта – мечта сделать что-то своими руками, придумать что-то новое и внедрить, чтобы знать: в этой машине есть мое изобретение.
К сожалению, люди привыкли к тому, чтобы к восьми часам прийти на работу, покрутить гайки и пойти домой. Поэтому мы и берем молодежь на работу – у них еще не успели на заводах погасить фитилек креативности. Его мы и пытаемся разжечь.
– Каковы перспективы проекта в Беларуси и мире?
– Наша технология сегодня востребована в той или иной степени везде. Конечно, Беларусь – это далеко не основной рынок, здесь транспортные проблемы не ощущаются так, как в крупных городах, мегаполисах, где все в пробках стоят. Я сама долго жила в Москве, поэтому знаю, что такое пробки. В Минске в этом плане все замечательно. Когда сюда приезжают иностранцы, они восхищаются широкими свободными дорогами. В Париже, например, невозможно припарковаться, в исторических городах бывает просто не проехать.
В масштабе глобального рынка нам интересна Азия – там много активно развивающихся богатых стран, которые уже сегодня сталкиваются с серьезными проблемами в плане инфраструктуры, и у них есть большое желание их решить. Индия, ОАЭ, Индонезия – мы там уже бывали, с некоторыми представителями этих стран тесно работаем над рядом проектов.
Перспективы всегда зависят от нас самих. Главное – это сотрудники компании: они очень мотивированные люди, болеют за проект и на работе иногда ночуют. Это значит, что у нас все получится.