Тема развивается дальше, очень кстати

Вот и ответы, на все вопросы по данным трубам из финской стали)

Виталий, рады стараться!

Всё четко, кратко и понятно любому! Благодарю за разъяснения

Если не мы, то есть ещё один вариант зелёных транспортных технологий

Как всегда! Самое лучшее в Sky Way!

пора открывать агентство по защите граждан от троллинга )))

Виктор, сегодня уже опубликовал эту новость в группе)

Сергей, кол лучше использовать, осиновый))

А что же тогда означает термин “неразрезная конструкция струнных рельсов”, про которую всегда и везде говорили? Я раньше под этим понимал литой прокат профиля длиной до 3 км (от опоры до опоры). Выходит, конструкция разрезная, но сваренная?

Александр, А как по вашему тогда такую 3-х километровую шпалу транспортировать?!?!? )

Каждый день нас приближает к дивидентам!)) о:)

Алексей, как и РЖД транспортирует. На рельсосварочном предприятии сваривают 25-метровые рельсы в плети от 800 до 3000 метров и на платформах везут до нужного участка пути. Плеть легко гнется. Радиусы поворотов на ж.д. от 300 метров и более, плеть не повреждается.

Александр, А как транспортировать такие конструкции на пересечённой местности, в тундре, в горах??

где-то в ролике SkyWay показывали мостостроительную машину, шагающую по опорам мостов и тянущую за собой пролет моста, который надо уложить с одной опоры до другой. Я полагаю, такая же техника будет и у строителей SW. По тундре никто плеть тащить не собирается))). Конечно хотелось бы в будущем увидеть подробный репортаж о строительстве и монтаже струнных рельсов.

Александр, без тепловых стыков, сварено в единое целое на месте.

Владимир, а что значит “тепловой стык”?

Александр, зазор между рельсами для возможности их теплового расширения.

Лучше бы на будущее (на отделённое будущее) выпускать заводской профиль рельса как можно длиннее, чтобы было меньше сварных швов. Металлургические комбинаты, выпускающие железнодорожные рельсы, в последние годы наладили выпуск уже 100-метровых рельсов, что благотворнее сказывается на долговечности рельсовой плети, т.к. любой шов при неаккуратной сварке может иметь скрытые от глаз непровары. А при малой толщине металла профиля струнного рельса (по сравнению с толщиной ж.д.рельса), такой шов будет гораздо сложнее подвергнуть ультразвуковому дефектоскопированию (“мертвая зона” в приповерхностном слое металла).

Александр, http://youtu.be/N90i6g3myPc

Александр, ну ясно. Но к качеству сварных швов всё равно нужно относиться очень внимательно, потому что на железной дороге это настоящий бич. Кругом человеческий фактор.

Александр, при чем тут сварные швы? Основная нагрузки идёт на анкерные опоры, от натяжения проволок. Потом ещё бетон внутри. Так что сварная конструкция не о чем не говорит. И насчёт сварных рельс в РЖД, то тоже самое, сварная рельс. И сваривают их также на месте монтажа. На ютюбе куча роликов про этот процесс.

Виталий, кому надо тот поймет. “Нужно учитывать опыт предыдущих поколений”. Не хотелось бы, чтоб технологи SW наступали на те же грабли, что и железнодорожники.

Александр, Юницкий по вашему за 40 лет не учел всех этих моментов?

Виталий, вот прямо в этом видеоролике было сказано, что часть нагрузки берёт на себя короб/ферма, его же тоже нужно растянуть, с меньшим конечно усилием, чем у струн, но всё же.

Круто сказано – у нас полное отсутствие разупрочнения во всем !!!

Приятно знать, что в нашей компании работают замечательные специалисты, профессиональное мнение которых, слушать не менее приятно и познавательно.

Дмитрий, в струне в рельсе

Ivan, а что приводит в движение сам поезд? Какой двигатель?

Дмитрий, Электродвигатель внутри Юнибуса на основе колес Дуюнова!!! Больше изучите,информация открыта!

Дмитрий, Конструкция электромотора высокоскоростного юнибуса / Брошюра. – Минск, 11 марта 2015 г. http://www.yunitskiy.com/author/2015/2015_03.pdf

Виктор, приветсвую,а что будут делать другие страны,когда им надо будет строить скай вей?Я имею в виду,что не везде есть сталь с жесткостью 600МП….

Артур, покупать в соседних, как это делается сейчас, или создавать свою, или мириться с удорожанием конструкции

Виктор, я не эксперт,но мне кажется,что далеко не везде есть такая сталь,как у Финов…

Дмитрий, во-первых, чтобы задавать вопросы, нужно что-то понимать в теме. Поэтому это делает человек, в ней ориентирующийся и держащий руку на пульсе. Во-вторых, я не чей-то, а свой собственный, имеющий авторскую передачу религиозно-философского содержания на ТВ: http://pravechnae.blogspot.com.by/p/blog-page.html В-третьих, мы не боимся никаких вопросов, даже таких, о которых недавно говорил Юницкий в своём интервью. Просто не на все из них следует отвечать, чтобы не скатываться на уровень вопрошающего. И в-четвёртых – вы разве не заметили, сколько – особенно в последнее время, – появилось публикаций в разных изданиях и с разными интервьюерами?!

Михаил, вопросы возникают по одной простой причине, информирование поверхностное достаточно. А Вы еще говорите, что нужно разбираться в теме и только тогда можно будет задавать вопросы. Получается, что разобраться невозможно)Это конечно замечательно, что Вы религиозно-философский деятель. Уровень вопрошающего это конечно интересное понятие и судя по всему, он является низким, по Вашему мнению. Обычно большое количество вопросов не приветствуется только в религиозных организациях. В каких разных изданиях? Разные издания/источники могут быть и не авторитетными.

Дмитрий, прочитайте сначала ленту новостей, чтобы была тема для разговора.

Дмитрий, поверхностное информирование????))) вы издеваетесь, да???))))

Дмитрий, Информации куча! Изучайте на здоровье… Информирование идёт постоянное, если не поленитесь, то убедитесь во всём сами. И если есть конкретные вопросы, пишите в поддержку или любому желающему Вас проконсультировать, только уже с пониманием происходящего.

И что вы паритесь с этим разупрочнением. Ведь сказано, запас прочности очень даже позволяет. Это раз. А во вторых, конечно же наши самородки что-нибудь придумают… 3 км литой, гибкий, можно свернуть калачиком и т.д.

Sergio, торопятся бабки распилить!

разупрочнение в допустимой норме… ждем монтажа путевой!!!! правда мне вчера говорили 900 мПа сталь

Дмитрий, как хорошо, что вы заглянули к нам, а то я уже последнее время прям заскучала по отсутствию вамиподобных))) P.S. Своей фразой “поверхостное информирование” прям насмешили)) Вы там с завязанными глазами что ли за компьютером сидите?

Катерина, увы здесь, оказалось не интересно, изложить чем вы тут занимаетесь никто не удосужился. Нет я с подключенным мозгом сижу)

Дмитрий, На эту вашу писанину просто противно смотреть….

Дмитрий,если вам заплатили за этот бред,тогда ладно,не так страшно,но если вы так сами думаете….у вас большие проблемы с головой!..

Дмитрий, кнал Скай Вей на ютубе в помощь….прсле просмотра с самого начала вопросы иссякнут…но мы ведь не хотим. да? Гораздо проще писать несуразицу и при этом обижаться на то, что вас тут не приняли…..

Салават, Ну вы предлагаете эту неуверенность инвесторов новых оставлять как есть??