ИНЖЕНЕРЫ UNITSKY STRING TECHNOLOGIES INC. НАЧАЛИ ЦИКЛ ИСПЫТАНИЙ НОВОГО СПОСОБА АНКЕРЕНИЯ КАНАТОВ

Альтернативный метод можно назвать инновационным. Идея принадлежит генеральному конструктору Unitsky String Technologies Inc. Анатолию Юницкому. Подробности – в репортаже из производства UST Inc.

На производственном комплексе начался цикл испытаний, которые касаются нового метода анкерения струнного рельса. Инженер-конструктор Дмитрий Демещик вводит в курс дела. Концы струнного рельса в анкерных опорах фиксирует специальное приспособление — цанга. Именно это устройство удерживает рельс и транспорт на нём (обычно цанга используется для закрепления несущих элементов мостов, канатных дорог и других подобных сооружений). Но габаритные размеры цанги не всегда позволяют скомпоновать анкерный узел необходимым образом. Из-за этого возникла идея разработать собственный метод анкерения, который позволит сформировать положение канатов в анкерном узле с желаемым конструктивом.

Генеральный конструктор Unitsky String Technologies Inc. Анатолий Юницкий предложил фиксировать концы троса путевой структуры специальным зажимом. К слову, такой способ ранее не использовался в сфере пассажирских перевозок.

— Этот метод позволит уменьшить металлоёмкость анкерных узлов, а значит, снизит расходы и упростит монтаж конструкции, — поясняет Андрей Сыманович, начальник конструкторского бюро “Транспортная эстакада”.

Сверяясь со сборочным чертежом, испытатели вставляют в металлический корпус анкерный блок.

С помощью гидравлического пресса нагнетается давление и натягивается канат. Дальше один из испытателей производит анкерение каната специальным зажимом.

В определённый момент его подменяет другой работник. Фиксация механизма — процесс не из лёгких.

После первого этапа анкерения каната начинается второй — анкерный блок заполняют эпоксидной смолой. Это нужно для увеличения прочности механизма, надёжной долговременной работы, защиты от коррозии и исключения утечек.

Устройство оставляют сохнуть на несколько часов, а затем в закрытом защитном приспособлении проводят испытания на разрыв каната. Это позволит подтвердить расчётные характеристики нового узла, проверить его собираемость и определить, какие доработки необходимы для применения инновации в реальной конструкции.

— Сегодня испытания прошли успешно, — подводит итог Дмитрий Демещик. Прочность этого узла оказалась высокой, специальный зажим подтвердил свои расчётные характеристики и канат не выскользнул. Это значит, что такое закрепление можно рассматривать для фиксации рельса, по которому движется транспорт.

Инженерам предстоит провести серию подобных испытаний. Если они подтвердят ожидания, инновационный метод анкерения канатов будет применён в строительстве транспортно-инфраструктурных комплексов uST.