WORLD CONSTRUCTION TODAY: UNITSKY STRING TECHNOLOGIES INC. – РАЗРАБОТЧИК САМОЙ ЭФФЕКТИВНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ?

Медиа World Construction Today опубликовало статью, в которой струнный транспорт сравнивается с монорельсом, маглевом, трамваем и метро. Автор материала пришёл к выводу, что рельсовые электромобили UST Inc. по многим показателям превосходят эти виды транспорта. Кроме этого, в публикации отмечается, что характеристики продукта Unitsky String Technologies Inc. наиболее полно отвечают требованиям современности. Узнайте подробности в статье, текст которой мы публикуем ниже.

Unitsky String Technologies Inc. – разработчик самой эффективной транспортной системы?

На прошлой неделе в World Construction Today вышла статья, в которой транспортно-инфраструктурные комплексы Unitsky String Technologies Inc. сравнивались с канатной дорогой. Оказалось, это две абсолютно разные транспортные системы, которые имеют лишь небольшое внешнее сходство. Почему бы теперь не сравнить продукт UST Inc. с другими видами транспорта, имеющими схожие черты? Собрав данные из открытых источников, мы решили сопоставитьм его с монорельсом, маглевом, трамваем и метро. Выводы, мягко говоря, удивили.

Несколько слов о компании-разработчике

Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.) – международная инжиниринговая компания, которая занимается производством транспортных комплексов в эстакадном исполнении. Беспилотные электромобили на стальных колёсах, перемещающиеся по струнным рельсам, способны развивать скорость до 150 км\ч и перевозить до 50 000 пассажиров в час.

Струнный транспорт и монорельс

Изолированные магистрали монорельса, построенные над поверхностью земли, – надежный и безопасный вид транспорта. На наш взгляд, его можно назвать ближайшим “родственником” транспортно-инфраструктурных комплексов Unitsky String Technologies Inc. Первым монорельсом, введенным в эксплуатацию, стала дорога в немецком городе Вупперталь. Она пережила две мировые войны и работает до сих пор, ежедневно перевозя около 85 000 пассажиров в сутки. Современные монорельсы значительно доработаны, однако их сложно назвать распространённым видом транспорта. Одна из главных причин – высокие затраты на строительство и отнюдь не выдающиеся эксплуатационные характеристики. Что ж, перейдём к сравнению.

• Длина трассы транспортных комплексов UST Inc. не ограничена. У монорельса она составляет примерно 50 км;
• Максимальная скорость струнного транспорта составляет 150 км/ч, у монорельса этот показатель равен 70 км\ч;
• Интервал движения электромобилей Unitsky String Technologies Inc. составляет 20-50 секунд. В случае с монорельсом речь идёт о 5-20 минутах;
• Пропускная способность транспорта UST Inc. может достигать 500 000 пассажиров в сутки. Это практически в четыре раза выше, чем у монорельсовой системы, которая за аналогичное время способна перевезти только 137 000 человек;
• Стоимость строительства рельсо-струнной эстакады (цена зависит от вида путевой структуры и особенностей местности) примерно в 4 раза ниже, чем возведение трассы для монорельса.

Путевая структура монорельса кажется слишком громоздкой и неповоротливой в сравнении с гибкой рельсо-струнной трассой UST Inc. Фото: liveinternet.ru

Струнный транспорт пересекает территорию ЭкоТехноПарка (Беларусь).

Маглев – слишком дорого

Поезда на магнитной подушке считаются более экологичными, бесшумными и быстрыми, чем традиционные виды транспорта. В случае аварии они не слетят с рельсов и смогут безопасно остановиться. Однако маглев так и не получил массового распространения. И вот почему.

• Постройка магнитных дорог требует больших затрат. Например, на строительство небольшого маглева в Шанхае было потрачено более 1 миллиарда долларов. Стоимость возведения транспортных комплексов UST Inc. несопоставимо ниже;
• Маглев гораздо сложнее интегрировать в городскую инфраструктуру, чем струнный транспорт; – Путевая структура маглева пригодна только для скоростных поездов, а по одной струнно-рельсовой эстакаде UST Inc. могут передвигаться не только пассажирские модели, имеющие разные пределы скорости, но и грузовые транспортные средства;
• Маглев окупается только через несколько десятилетий. Для продукта UST Inc., отличающегося низкими эксплуатационными издержками, срок окупаемости может составить считанные года;
• Электромагнитное поле маглева может негативно влиять на здоровье человека и окружающую среду, создавать помехи для электроприборов. В то же время струнный транспорт отличается своей экологичностью и бесшумностью.

Постройка шанхайского маглева обошлась городу в 1 миллиард долларов. Фото: hdwalle.com

Струнный транспорт намного легче интегрировать в городскую инфраструктуру, чем маглев.

Трамваю не хватает скорости

Казалось бы, трамвай – идеальный вид транспорта для города. Он экологичен и вместителен, имеет довольно низкие эксплуатационные затраты и специально выделенные пути. Но в городах современный общественный транспорт может быть ещё удобнее и эффективнее. Могут ли электромобили Unitsky String Technologies Inc. составить конкуренцию трамваю? Давайте разбираться.

• Трамвайные пути не изолированы от транспорта и пешеходов, что периодически приводит к дорожным происшествиям. Авария с участием одного трамвая может заблокировать всю ветку, парализовав работу всей линии. Струнный транспорт передвигается над поверхностью земли, поэтому для него такие проблемы исключены;
• Трамвай управляется водителем. Человеческий фактор нередко приводит к дорожным инцидентам. Электромобили UST Inc. оснащены автоматизированной системой управления. Она полностью исключает человеческое вмешательство и реагирует на изменения в дорожной обстановке;
• Скорость движения трамвая обычно составляет 20-40 км/ч. Струнный транспорт способен разогнаться до 150 км/ч;
• Даже скоростной трамвай за час сможет перевезти лишь до 22 000 человек, в то время как для продукта UST Inc. этот показатель составляет 50 000 человек в час.

Скорость движения трамвая обычно составляет 20-40 км/ч. Фото: oblgazeta.ru

Скорость струнного транспорта может достигать 150 км/ч.

Шумное и дорогое метро

Без метрополитена невозможно представить жизнь в современных мегаполисах. Однако его строительство – весьма затратное и небыстрое дело. А если новую станцию необходимо проложить в уже имеющейся городской инфраструктуре, то перекрытых дорог и, соответственно, пробок не избежать. Но перейдём к цифрам.

• Интервал движения вагонов метро, как правило, составляет от 2 до 8 минут. Рельсовых электромобилей UST Inc. – от 20 до 25 секунд;
• Максимальна скорость движения метро обычно составляет около 110 км/ч, струнный транспорт может передвигаться со скоростью до 150 км/ч;
• Строительство путевой структуры метро обойдется примерно в разы дороже, чем возведение рельсо-струнной эстакады;
• Срок окупаемости метро может составлять более 40 лет. Транспортно-инфраструктурный комплекс Unitsky String Technologies Inc. окупится гораздо раньше.

Струнный транспорт способен перевозить до 50 000 человек/час.

Строительство метро – весьма затратное и небыстрое дело. Фото: teriola.com

И при всём этом обе транспортные системы имеют примерно одинаковую провозную способность.

Струнный транспорт – ответ на вызовы современности?

Подведём итог. Монорельс, по сравнению со струнным транспортом, гораздо медленнее и имеет ограниченную трассу. Маглев долго окупается, его куда сложнее интегрировать в городскую инфраструктуру. Трамвай управляется человеком, не имеет изолированной линии для движения и характеризуется относительно невысокой скоростью. Строительство метро потребует высоких затрат и большого количества времени. К тому же этот процесс нередко сопряжён с перекрытием автодорог, что чревато заторами. В то же время метро по скорости уступает струнному транспорту, а по провозной способности сопоставимо с ним. Рельсовые электромобили UST Inc. по многим показателем более эффективны и экономичны, чем традиционные виды транспорта. Они мобильны, быстры, экологичны, безопасны, им не страшны ДТП и пробки. Какие из современных видов транспорта имеют все перечисленные характеристики? Ответ очевиден. Мы не удивимся, если в ближайшее десятилетие струнный транспорт будет активно внедрятся в разных странах мира, поскольку его характеристики наиболее полно отвечают требованиям нашего времени.