ЭКОФЕСТ 2020: ДОКЛАД ГЕНЕРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА

доклад-юницкого-экофест

ЭКОФЕСТ 2020: ДОКЛАД ГЕНЕРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРА

Экофест полномасштабное мероприятие ежегодно объединяющее в Экотехнопарке SkyWay тысячи инвесторов из десятка стран мира. В 2019 году Экофест посетили более 5000 гостей и инвесторов со всех континентов нашей планеты, а на онлайн трансляции присутствовало более 50 000 зрителей.

2020 год принес человечеству новые вызовы, однако мы успешно с ними справляемся. В текущем году, по причине пандемии коронавируса были отменены многие полномасштабные мероприятия мирового уровня. Но это не изменило наше решение провести Экофест 2020, трансформировав его в онлайн мероприятие с докладом о проделанной работе перед сотнями тысяч инвесторов проекта SkyWay.

В своём выступлении Анатолий Юницкий подвёл итоги развития компании за год, прокомментировал последние разработки и новинки подвижного состава, а также обозначил перспективные векторы международного развития технологии SkyWay.

Приводим речь Анатолия Юницкого полностью:

В этот тяжелый год, у меня нет возможности видеть всех наших партнеров лично и я испытываю некоторую неловкость, выступая перед камерой, а не перед теми, кто вложил свои инвестиции в дело всей моей жизни – SkyWay.

Тем не менее я выполняю свои обязательства и одно из них, это ежегодный отчет о проделанной работе, о достижениях и планах.

2020 год напомнил человеку, и человечеству в целом, о личной и цивилизационной уязвимости. Мы столкнулись с вирусами, природными катаклизмами и мировыми политическими потрясениями, но жизнь продолжается. За годы работы над струнными технологиями и над струнным транспортом я не раз убеждался в справедливости высказывания:

“Что нас не убивает, то делает нас сильнее”.

 

Так произошло и теперь, мы стали сильнее. Несмотря на главную невзгоду 2020 года, эпидемию коронавируса, мы ни на один день не остановили работу не в Беларуси, где находится проектная организация ЗАО “Струнные Технологии” и производство, а также центр демонстрации и сертификации SkyWay, не в ОАЭ на строительстве инновационного центра SkyWay.

Прежде всего, хочется подробно рассказать о том, что сделано за отчетный период в Экотехнопарке, в центре демонстраций и сертификации технологий, и что не менее важно, в действующем центре улучшения, совершенствования и модернизации струнных технологий.
Этот процесс идет постоянно. Например модернизирована поверхность качения на ферменной эстакаде SkyWay. Там установлена плоская головка рельса ленточного типа. Разработанные решения позволили устранить поперечные сварные швы по всей длине поверхности качения разгонного участка высокоскоростного комплекса. Абсолютно уникальная технология должна позволить не просто подтвердить ожидаемые характеристики плавности хода и уровня шума высокоскоростного транспорта SkyWay, но и сделать ощущения пассажиров при движении на подобных высоких скоростях исключительно комфортными.
Такое решение позволяет добиться более надежной работы противосходной системы, а экспериментальное покрытие дорожки качения призвано сделать путевую структуру еще более долговечной, в нашей логике на 100 лет.

В результате, спустя короткое время, мы добились показателей плавности хода подвижного состава выше, чем в автомобилях бизнес-класса. Если ранее на транспортных средствах SkyWay использовалась гидравлическая система (она достаточно жесткая), то теперь с применением новой технологии, где используется пневматика, показатель плавности хода удалось улучшить в несколько раз.

На данный момент тяговая тележка юнибуса U4-212-01 проходит испытания в Экотехнопарке. Кроме того, мы продолжаем тестировать на этой трассе инновационный токосъем, не с контактного провода, а с левого и правого рельсов через колеса. Это решение потребовало создания инновационной путевой структуры, где рельсы изолированы друг от друга и от опор, в том числе от анкерных, и наших, и инновационных рельсовых электромобилей, где колеса изолированы друг от друга, а также от рамы и салона транспортного средства. Не буду скрывать, это было не просто сделать. Это была сложная задача, учитывая, что на каждый рельс приходится продольное усилие в несколько сотен тонн при электрическом напряжении почти в 1000 вольт. Поэтому электроизоляция, в отличие от традиционных строительных конструкций, должна быть силовой и долговечной на циклическую нагрузку.

Осуществлена модернизация одной из первых тестовых трасс, которая была введена в строй в 2016 году, гибкая провисающая. Заменены гибкие сёдла на рельсах, они сейчас выполнены по типу очень гибкой “удочки” с плавным уменьшением жесткости к концам. Это не только улучшило плавность хода подвесных электромобилей, но и позволяет проезжать опоры без снижения скорости. Кроме того, мониторинг струн, которые ранее были куплены по более низкой цене, показал ,что без цинкового покрытия, даже в защитной среде они не простоят 100 лет. Поэтому сейчас ни в одном проекте, в том числе в тестовых трассах, мы не используем струны без цинкового покрытия. На этом экономить не стоит. Мы спроектировали и начали строить в прошлом году 6-ую линию, где планировали построить рельсо-струнный путь в виде сварной фермы, как и первая линия построенная в Экотехнопарке, только на порядок большую нагрузку.

Но когда мы пришли со SkyWay в Эмираты и стали пересчитывать по евронормам сварную ферму, то выяснилось, что она не выдержит 100 млн. циклов нагружения. А это требования для нас обязательное, так как мы утверждаем, что рельсо-струнную эстакада, в том числе в виде ферменной конструкции, мы строим в логике на 100 лет.

Поясню это. Хотя по российским и белорусским нормам сварка устраивает в подобного рода металлоконструкциях, дело в том что сварка хорошо держит статическую нагрузку. Ну допустим температурное усилие, которое достигает максимумов и минимумов два раза в год, зимой и летом. Или снеговую нагрузку, которая бывает только зимой, т.е 1 раз в год. Поэтому обычные строительные конструкции за 100 лет эксплуатации испытают всего несколько сот критических циклов нагружения, а у нас в SkyWay нагрузку дает каждый проезд колеса и сама машина в целом, с интервалом в несколько секунд. Поэтому за год будут миллионы циклов нагружения. Сварка такую циклику не держит, она быстро устает, особенно в зоне растяжения (появляются микротрещины), и прочность сварки падает более чем в 10 раз.

Например, сварка может держать статическое напряжение и в 5000 кг/см², у нас есть такая сварка – равнопрочная. Но чтобы она могла выдержать 100 млн. циклов нагружений, размах напряжений в ней (во время циклики) не должен быть более 250 кг/см², что в 20 раз меньше, чем в статике. Поэтому мне пришлось остановить стройку и перепроектировать эстакаду, заменив сварку высокопрочными болтами. Болты работают по-другому. Они сильно обжимают конструкцию и ее прочность обеспечивает не сварка, а силы трения в обжатых узлах, которые со временем не меняются, т.е конструкция не устает. При этом полностью изменилась конструкция и рабочие чертежи не только у самой эстакады, но и в других элементах. Поэтому пришлось вносить изменения в ходовую и противосходную системы подвижного состава.
Пришлось также остановить поставку металлоконструкций и перезаключить договоры на других зарубежных поставщиков и производителей. При этом где-то на 200 тонн увеличились расчеты нагрузки на уже построенные анкерные опоры и пришлось их усиливать. И у нас это получилось. Мы теперь знаем, как можно модернизировать и усиливать не только по струнам путевую структуру, но и анкерные опоры.
Это не чья -то ошибка, и здесь нет виновных, в том числе и моей вины. Так происходит технический прогресс и совершенствование любых технологий. И струнные технологии здесь не исключение. И кто этого не понимает, тому лучше не заниматься бизнесом. Он неизбежно проиграет конкурентную борьбу и станет банкротом.

В этой связи важно отметить следующее. Это очень важно знать инвесторам. Внесенные изменения не привели к удорожанию конструкции, более того, она не только стала более долговечной, но и более технологичной. Эстакаду теперь можно строить в любую погоду, сварку, например, в дождь нельзя делать. При этом ее себестоимость стала значительно ниже при той же цене продажи. Примерно, не менее чем, $1 млн. на каждом километре. Это означает, что при строительстве адресного проекта: трассы длиной в 1000 км, сэкономленный $1 млрд. можно будет направить на выплату дивидендов нашим инвесторам.

У меня была альтернатива. Вариант 1. Еще в прошлом году закончить 6-ую тестовую линию и выйти на рынок не с лучшим вариантом нашего продукта, что рано или поздно станет известно, и затем стать банкротом. Вариант 2. Сдвинуть на 1 год ввод в строй одного из востребованных вариантов выполнения грузовых и пассажирских трасс SkyWay, что позволит нам в ближайшем будущем дополнительно зарабатывать миллиарды долларов. Я, естественно, выбрал второй вариант. Нам нужны не сиюминутные копеечные заработки, а устойчивый на века крупный бизнес.

Продолжились работы по Юнилайту. Это наша самая легкая путевая структура, она легко монтируется, т.к. она полностью изготовлена на заводе. Остается ее привезти на площадку, размотать с бабины, натянуть, поднять вверх и рельсо-струнная путевая структура готова. Трасса будет длиной 1125м. Уже поставлены все опоры, 2 анкерные и 4 промежуточные. Одна из них поворотная на угол,примерно, 20 градусов, для отработки поворотов без устройства анкерной опоры. 8-ми местный электромобиль, на Юнилайте, также самой простой конструкции, типа самоходной кабины горизонтального лифта без особых “наворотов”, т.к. время в пути всего около 2 минут. Простота относится только к кабине машины, но во всем остальном Юнилайт – это полноценный электромобиль с автоматизированной системой управления, эффективный, экономичный, экологичный, безопасный и очень простой в пользовании. Это будет первый адресный проект, как я и обещал, т.к. мне как генеральному конструктору SkyWay легко было убедить фермера Юницкого, в том, чтобы на территории его фермерского хозяйства, что рядом с Экотехнопарком, построить пилотную транспортную систему для решения очень простой задачи: доставки рыбаков от автомобильной стоянки к озеру. И сделать первую в мире туристическую трассу SkyWay, которая пройдет над прудом и каналом через живописный лес. На этой пилотной трассе без всяких штрафных санкций со стороны фермера можно будет устранить неизбежные недоработки и “косяки”, произвести все необходимые улучшения, сертифицировать комплексный Юнилайт и выйти с ним в серийное производство для достаточно востребованного туристического сектора грузо-пассажирских перевозок.
Мы планируем в течение ближайшего полугода начать испытания Юнилайта.

Мы приступили к строительству 7-ой тестовой линии в Экотехнопарке в Марьиной горке. Уже идет заливка фундамента первой и второй анкерной опоры.

Вопрос: Зачем это нужно? Для этого есть три существенные причины.

Первая причина.
Мы строим тестовые трассы в Эмиратах в тропическом исполнении для ближневосточного рынка. Чтобы поставить подвижной состав в этот регион, он должен пройти естественные заводские испытания и набежать определенный километраж. Такие требования к любой машине, будь то автомобиль, трамвай или автобус. Поскольку производство Юнибусов размещено у нас в Минске, то и в Беларуси каждый наш рельсовый автомобиль должен пройти обкатку, для этого и нужна тестовая трасса.

Вторая причина.
Сейчас у нас больше всего поступает заказов на высокопроизводительные проекты, грузовые и пассажирские. Для которых нужны вместительные и тяжелые машины, весом около 50 тонн, которые могли бы перевозить 40 футовые морские контейнеры весом до 35 тонн. Или взять на борт в виде небольшого поезда 200-250 пассажиров. Ранее, когда мы начинали работы в Беларуси в 2015 году, мы были ориентированы на более легкие машины, как нам тогда казалось более востребованные рынком. Поэтому были построены более легкие и значительно более дешевые трассы. Это было важным аргументом 5 лет назад. Когда денег на реализацию катастрофически не хватало и на всем нужно было экономить. А ведь именно тогда закладывались все реализованные сегодня решения. Поэтому тестовые трассы, построенные в Марьиной горке, (с 1 по 5) не выдержат такую большую нагрузку. И тяжелые машины востребованные сегодня рынком, нам негде испытывать. Здесь опять же нет виноватых, так растет и взрослеет любая инновация. Меня, наверное, можно обвинить в недальновидности, возможно это так, как видно недальновидными были и Братья Райт. Вместо того, чтобы построить Airbus A380 и Boeing 747 они зачем-то построили летающую этажерку, которая продержалась в воздухе всего несколько секунд, а затем упала. Они ведь не создали авиацию, они ее зародили. А авиацию создал Уильям Боинг, который стал выпускать Boeing 747, не сразу, а только через 66 лет после первого полета самолета. Мы же продемонстрируем принципиально новый подвижной состав тяжелого класса, это уже следующее поколение подвижного состава, весной 2021 года. Менее,чем через 5 лет после первого проезда Юнибайка, который, кстати, за это время ни разу не падал и серьезно не ломался, хотя наездил тысячи километров.

Третья причина.
Все построенные тестовые трассы были спроектированы в логике 2015 года, когда после преднамеренной провокации, устроенной нашими недобросовестными конкурентами и скандалом в Литве, я вернулся на Родину, в Беларусь, с имиджем не однозначного создателя неоднозначного продукта. Было очень сложно работать – не хватало финансирования, конструкторские проектные подразделения ЗАО “Струнные Технологии” только начали формироваться. К нам не хотели идти работать, в том числе из-за ушатов грязи, которые выливала на нас желая пресса. В Беларуси на самом деле, чтобы там не говорили, демократия и свобода слова. Правда есть и другая свобода, свобода безнаказанной лжи, как в нашем случае. И я опять же не жалуюсь, а просто констатирую факты, которые были и с которыми нельзя было не считаться.
Безусловно, не все было идеально и с нашей стороны. Многие лучшие конструкторские решения были найдены значительно позже, когда сформировался проектно-конструкторский и научный костяк. Были, естественно, и ошибки. И слава богу, что они не были фатальными для технологии SkyWay. В ходе конструкторской проработки многолетних экспериментов, исследований, испытаний и сертификаций были получены новые данные и результаты, которые невозможно было получить теоретически пять лет назад, когда мы начали строить Экотехнопарк, причем строить в чистом поле, на бывшем танковом полигоне. И только в текущем 2020 году, в том числе благодаря мировой бизнес-паузе, на которую поставила мировую экономику эпидемия коронавируса, мне стало понятно, что некоторые стандарты, принятые ранее, нужно менять на более оптимальные. В том числе, колею не только в подвесном бирельсовом транспорте, но и в навесном бирельсовом и квадрорельсовом комплексах SkyWay.

Не нужно думать, что я первый такой умный. Эту процедуру проходил и железнодорожный транспорт. Например в 1886 году, т.е. только через 41 год после строительства первой железной дороги Стефенсона, в США перешли на единую колею на длине в 21000 км. В стране до этого было несколько типов колеи железных дорог, поэтому пассажиру необходимо было доехать до промежуточной станции и пересесть в другой поезд с другой колеей, чтобы двигаться дальше. Затем опять на следующей станции пересесть на новый поезд и поехать дальше. где опять другая колея. Вот такая тогда была не продуманная логистика. Тогда была проделана колоссальная и дорогостоящая работа по перешивке колеи на сети в два раза превышающую длину транссибирской магистрали. Так зачем перешивать в будущем колею SkyWay, если мы можем сделать это сейчас без особых проблем, пока еще не построена ни одна коммерческая линия. Нужно отметить, что американцы тогда все равно ошиблись, они выбрали не самую оптимальную колею из всех возможных, колею Стефенсона. Есть аналитика от экономистов, в которой сказано, что только из-за этого экономика США потеряла за 100 с лишним лет более 1 трлн. долларов.

Испытания, сертификация и дальнейшее развитие и совершенствование новых моделей подвижного состава будут происходить на вновь строящихся трассах в Экотехнопарке SkyWay. Это трассы номер 6, номер 7 и номер 8 в северном исполнении. А также две строящиеся тестовые трассы в ОАЭ в тропическом исполнении.

Мы спроектировали и сейчас изготавливаем два уникальных рельсовых автомобиля. 25-ти местный пассажирский Юнибус, способный собираться в поезд вместимостью 250 пассажиров. И грузовой Юниконт массой более 50 тонн и грузоподъемностью 35 тонн, способный перевозить 40 футовые морские контейнеры. Эти машины имеют автоматизированную систему управления и могут производиться как в тропическом, так и в северном исполнении. Расчетные скорости их движения 150 км/ч. Эти и последующие рельсовые электромобили существенно усовершенствованы в сравнении с предыдущими моделями наших машин. Это уже следующее поколение. Они имеют улучшенную подвеску, усовершенствованную противосходную систему и автоматическую систему подворота колес. Следует отметить, что это впервые сделано на рельсовом транспорте. Существующий рельсовый транспорт не имеет подворота колес, как у автомобиля. Это позволит каждому колесу двигаться по центру головки рельса, в отличие от железной дороги, где поезда идут по синусоиде от удара до удара рельса то правым, то левым гребнями колес.

В отчетном году мы, полностью завершили реализацию грузовой линии конвейерного типа. Над рабочей ветвью Юнитранса установлено защитное укрытие от дождя и снега. Также в погрузочном терминале завершен монтаж модернизированного разгрузочного устройства для Юнитрака (подвесной грузовой модуль). Таким образом, грузовой транспортный комплекс в Экотехнопарке предстал в своем завершенном виде со всеми необходимыми элементами для комплекса.

Этот комплекс включает 2 основные подсистемы: Юнитранс и Юнитрак.
Он является действующем образцом универсальной системы с возможностью модульной комплектации. Грузовой транспорт SkyWay может быть адаптирован практически под любые условия и нужды, связанные с перевозкой различных типов грузов, в том числе и сыпучих.
На территории специального конструкторско-технологического бюро с опытным производством введен в эксплуатацию новый цех, в котором расположился модернизированный механосборочный участок для подвижного состава. Новый цех, совмещенный с административно-бытовым комплексом, имеет общую площадь около 1200 Кв.м. В нем установлена опорная кран-балка, а также предусмотрен склад с отдельными воротами. Сюда был переведен существующий сборочный участок, на месте которого размещено новое механообрабатывающее оборудование, уникальное оборудование. Эта площадка позволила в кратчайшие сроки адаптировать производственные процессы под мелкосерийное производство металлоконструкций подвижного состава SkyWay и комплектующих к нему для обеспечения инфраструктурных проектов в ближневосточном регионе, в первую очередь в ОАЭ. Для этого наше производство оборудовано самым современным станочным парком. В такой комплектации и с такими машиностроительными возможностями это – единственное предприятие в Беларуси. Еще одна важная составляющая работы – постоянный мониторинг подвижного состава, транспортной инфраструктуры и строительных конструкций, в первую очередь сварки на всех наших тестовых трассах. Мы также получаем экспериментальные данные по износам рельса, ровности и деформативности пути, шумам при проезде колеса, долговечности защитных и коррозионностойких покрытий и много другой ценной информации. Без этих знаний, полученных в поле, нельзя выйти на рынок с хорошим продуктом и занять там достойное место. Потому что трассы SkyWay будут строиться тоже в поле, в лесу, в пустынях, по болотам, а не в кабинете.

Мы продолжаем строить инновационный центр SkyWay в Шардже и скоро завершим его первую фазу введением в строй не только первого демонстрационного транспортного комплекса с бирельсовой эстакадой подвесного типа в тропическом исполнении, но и всей необходимой инфраструктурой: станции, депо, автоматизированная система управления, инженерные сети, электрическая связь, водопровод и канализация. Все это было не просто сделать в чистом поле, в пустыне. Хотя, конечно, это не просто пустыня, об этом я хочу сказать отдельно.

Инновационный центр расположен на территории технологического парка, который входит в структуру американского университета в Шардже. Университет был построен в пустыне его высочеством шейхом Шарджи и сейчас там учатся около 50 000 студентов. Что в два раза больше, чем их учится в самом крупном ВУЗЕ Беларуси, в Белорусском государственном университете. Его высочество – ученый, он защитил 2 докторские диссертации и это он своим решением выделил нам 28 Га земли в лучшей части технопарка, на его фасаде, чтобы, по его словам, он мог бы ехать по дороге и любоваться SkyWay. Это он разрешил нам построить деревянный дом, хотя законодательство страны ОАЭ запрещает такое строительство. По противопожарной безопасности деревянная стена снаружи и изнутри должна быть закрыта слоем бетона толщиной 30 см.
Это место знаковое, хотя бы потому, что еще в 1998 году, ЮНЕСКО признало этот эмират культурной столицей Арабского мира. А в 2015 году Шарджа получила статус столицы арабского туризма и культурной жемчужины Аравии.

В инновационном центре SkyWay уже поставлены все опоры для грузо-пассажирской трассы номер 2, протяженностью около 2,5 км. Для тестирования, сертификации и демонстрации грузового и пассажирского комплексов, для тяжелого подвижного состава, который мы уже изготавливаем в Минске.
Здесь будет построен комплекс 2 в 1. с ездой по верху и ездой по низу. Поэтому пролеты здесь стандартные по 48 метров длинной. Мы уже отправили год назад тропический юникар в инновационный центр SkyWay в Шардже. Эта модель разработана специально для эксплуатации в условиях жаркого климата при наличии в воздухе агрессивных морских солей, а также песка и пыли. У нас проблема со снегом, а у них пыль и песок.
В отличии от своего предшественника машина оборудована:
двойным набором основных накопителей для увеличения запаса хода,
усовершенствованной системой охлаждения и двойной системой микроклимата для пассажиров
салоном в VIP исполнении.

Для тестирования отдельных узлов и агрегатов мы построили в Марьиной горке специальный лабораторный комплекс. Там сейчас полным ходом идут испытания различных конструкций наших рельсов, колес, токосъема. На износ, шум, долговечность. Некоторые помещения там усилены бронезащитой, т.к. например, при скорости свыше 500 км/ч. при разрушении тестового колеса осколки могут разлететься на несколько сотен метров. Подобные случаи бывали и у автомобилистов, и у железнодорожников, и мы хотим избежать этого еще на стадии проектирования. Пусть лучше на испытаниях колесо разлетиться, чем на трассе. Эти исследования нам жизненно необходимы, чтобы обогнать всех и навсегда.

В конце октября 2019 год в инновационном центре SkyWay в Шардже, в рамках первого этапа разработки и испытаний SkyWay, прошли пуско-наладочные работы на первой путевой структуре. Это очень важный этап в жизни нашего проекта, который обозначил новую главу в истории SkyWay.
Для того, чтобы мероприятие состоялось, ни один десяток человек из Беларуси, приложил максимум усилий и они сделали все, что потребовалось для осуществления моей мечты и мечты всех наших инвесторов.

Я выражаю благодарность всем, кто поддерживал компанию мысленно, кто был на связи 24/7, чтобы оперативно решать вопросы возникающие во время работы. Мы приняли личное расположение его высочества шейха Султана бин Мухаммад аль-Касими члена высшего союза совета Арабских Эмиратов, правителя Шарджи. Его визит в инновационный центр SkyWay освещали все ведущие арабские СМИ.
Его высочество любовался нашей трассой, Юникаром, который бегал по трассе. И отгонял журналистов “- Разойдитесь, разойдитесь”, закрывающих вид на движущегося красавца Юникара. Я обещал прокатить его до конца 2020 года и мы готовы это сделать уже сейчас, как только поступит такая просьба от его высочества.

Также в инновационном центре мы приступили к строительству другого типа грузо-пассажирского комплекса для тяжелого подвижного состава уже с большими пролетами по 288 метров. Этот тестовый участок можно рассматривать как первый этап реализации адресного проекта для реализации грузового проекта по перевозке морских контейнеров. Длина этой трассы будет около 100 км., при этом около 30 км трасса пройдет по горам. Как и грузопассажирская трасса, она будет смонтирована на высокопрочных болтах и рассчитана на срок службы в 100 лет.

Наряду с разнообразными решениями, для создания путевой структуры, как я уже говорил ранее, мы предлагаем широкий модельный ряд подвижного состава для решения самых различных транспортных задач. На данный момент нашей компанией полностью разработаны и выполнены непосредственно в металле 12 принципиально разных инновационных транспортных средств. Каждый из них по сложности не уступает самолету. К реализации в конце этого года готовится пассажирский Юнибус в подвесном исполнении на 25 пассажиров и Юниконт для перевозки морских контейнеров длиной до 40 футов и весом до 35 тонн.
Поэтому в конце 2020 года у нас будет целая линейка подвижного состава уже из 14 моделей. Причем 2 последние модели в тропическом исполнении для адресных проектов на Ближнем востоке.

Сегодня мы с уверенностью можем говорить о полной автономности подвижного состава SkyWay. SkyWay укомплектован сотнями датчиков и, исключающей человеческий фактор, интеллектуальной системой, которая без труда ориентируется в окружающем пространстве по обстановке адаптируя маршрутное задание. Абсолютно естественно, что в основу этих ноу-хау легла главная идея – безопасность пассажиров.
Безопасность повышает также противосходная система и второй уровень размещения. Этого нет в автомобильном транспорте, поэтому он является самым опасным изобретением человека за всю историю цивилизации. Автомобиль ежегодно убивает около 1,5 млн. человек и более 10 млн. травмирует, делает инвалидами и калеками. Умножьте это на 100 лет и цифра просто ужасает.
За 100 лет автомобили способны убить,и электромобиль в том числе, население 15 таких стран, как Беларусь. А сделать инвалидами население трех таких стран, как США.
Этих людей можно спасти, т.к безопасность SkyWay можно сделать даже более высокой, чем в современной авиации, где уровень аварийности в 1000 раз меньше, чем в автомобильном транспорте. Уже многие годы в авиакатастрофах гибнет значительно меньше людей – 200-500 человек ежегодно.

Технологический рост в компаниях, о которых сказано достаточно много, всегда сопровождается увеличением числа высококвалифицированных специалистов. В этом отношении SkyWay не исключение. Количество инженеров занятых в проекте уже превысило отметку в 1000. А всего несколько лет назад, я был единственным сотрудником.

Мы расширили и пространственные мощности, приобретя в собственность, в том числе в собственность всех инвесторов, новый офисный комплекс в г. Минске.
На 9-ти этажах современного здания суммарной площадью около 10000 кв.м. и разместились сегодня наши сотрудники. Это способствует оптимизации бизнес процессов, повышает уровень продуктивности компании, ускоряет темпы создания технологии и практического внедрения струнного транспорта.
На данный момент на балансе ЗАО “Струнные технологии”, помимо самой штаб-квартиры, находится еще 1 офис, сдаваемый в аренду. Еще один офис, в котором отпала необходимость, мы продали, получив существенную прибыль. В общей сложности, за несколько лет мы сэкономили только на грамотном использовании офисных помещений около 1 млн. долларов.

Несмотря на кризис, а во многом и благодаря ему, мы активно оптимизировали все производственные процессы, а также процессы и технологии разработки проектной и конструкторской документации, ведения, отчетности, учета и контроля. Мы ушли от бумажного делопроизводства, а в работу всех подразделений компании была внедрена, электронная система 1С “Предприятие”, делом подтверждая нашу приверженность экологическим нормам.

Постоянно совершенствуя делопроизводство, нашим разработчикам удалось создать полностью автоматизированные рабочие места. Мы снизили затраты времени и средств с помощью цифрового моделирования на основе платформы 3DExperience, в которой может проявить себя как дизайнер, так и инженер конструктор. А парк компьютерной техники в SkyWay( у нас уже более 1000 компьютеров) развит настолько, что любой новый сотрудник сразу садится за рабочее место оборудованное по последнему слову техники.

Но техническое оснащение, далеко не главное, что есть на сегодняшний день в нашем распоряжении для достижения поставленных целей. Гораздо важнее создаваемая нами культура, инженерно-конструкторская и научная школы. SkyWay завоевывает и укрепляет свои позиции в научном мире, как альтернатива традиционным транспортным решениям: трамваям, метро, монорельсу. Так, студенты Уральского федерального университета и Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета третий год подряд пишут дипломные и магистерские работы на темы, связанные с перспективами и интеграцией в городскую среду транспортных и инфраструктурных комплексов SkyWay. Эти работы демонстрируют серьезную заинтересованность в развитии технологии струнного транспорта и поддержку новых идей со стороны молодых ученых, а также помогают лучше познакомиться с преимуществом, которое дает внедрение инноваций SkyWay.
Недавно ЗАО “Струнные Технологии” завершила прием выпускных квалификационных работ студентов. С целью поддержки молодых креативных специалистов и ученых, а также повышения интереса к проекту мы пригласили выпускников высших учебных заведений принять участие в ежегодном конкурсе выпускных работ, бакалаврских, магистерских и аспирантских, которые выполнены по теме струнного транспорта и струнных технологий. Автору самой интересной работы будет предоставлено право поступить на работу в инжиниринговую компанию ЗАО “Струнные технологии”.

Многие наши сотрудники повышают уровень своей компетенции и знаний. И стали например докладчиками по различным темам на III Международной конференции по проблемам безракетной индустриализации космоса, которая прошла в Марьиной горке 12 сентября 2020 года. Необходимо помнить, что сам SkyWay несколько десятилетий назад отпочковался от другой струнной технологии – Общепланетарного транспортного средства. Способного кстати, за 1 рейс выводить в космос 10 млн. пассажиров и 10 млн. тонн груза. Эти две технологические платформы, где тысячи изобретений, вдохновляли и продолжают вдохновлять меня и многих других прогрессивных людей своим гуманистическим преобразовательным потенциалом, который реально способен спасти нашу цивилизацию.

Наконец, подытоживая свой отчет, я хотел бы сказать несколько слов о наших планах на будущее. Начиная с дальних планов, которые собственно и ведут меня по жизни.
Во-первых, мы планируем вынести к середине 21 века экологически опасную часть земной индустрии, в первую очередь энергетику в ближний космос. Если это не сделать, у наших внуков не будет будущего, так как нашу техногенную цивилизацию ожидает участь плесени в чашке Петри. Известно, что съев ограниченные ресурсы и отравив ограниченное пространство отходами своей жизнедеятельности, плесень неизбежно погибает.
Во-вторых, мы планируем создать в 21 веке сеть “Транснет” протяженностью порядка 25 млн. км. дорог второго уровня. Более безопасных, более эффективных, более экологичных, более комфортных и более скоростных, чем существующая сеть неэффективных и экологически опасных автомобильных и железных дорог, общей протяженностью более 60 млн. км. Сеть “Транснет,” основанная на струнных технологиях и есть тот бизнес, о котором я сказал 6 лет назад, когда обратился к будущим инвесторам: “Мы создаем самый крупный бизнес за всю историю цивилизации”. Но это сверхсложная задача, и мы ее решим если будем делать правильные шаги в этом направлении. Нам нельзя повторить ошибки братьев Райт. Они сделали первый самолет, их машина полетела. Они даже запатентовали этот самолет. Но бизнес, через много лет сделали другие, в частности Уильям Боинг, который пришел в авиацию из деревообрабатывающего бизнеса.
Мы к этой цели неуклонно и неустанно движемся через ту работу, которая осуществляется группой компаний SkyWay ежедневно и ежечасно. Уже в следующем году мы должны достроить тестовые трассы в Беларуси и в ОАЭ и заключить не менее трех контрактов на грузовые и городские адресные проекты. У нас уже будет протестированная и сертифицированная технология, причем в том виде, в котором требует рынок. В том числе, в тропическом исполнении. Мы намеревались сделать многое из этого уже в 2020 году, но в этом году обстоятельства нарушили планы не только нашей группы компаний. Эпидемия коронавируса нами не планировалась.

Что касается высокоскоростных систем SkyWay, то сейчас на завершающей стадии находятся согласования на отвод земельного участка в Беларуси протяженностью 21 км. На меньшей длине штатно разогнаться до скорости 500 км/ч, проехать с этой скоростью несколько километров, чтобы зафиксировать штатный режим эксплуатации, а затем плавно затормозить, – не получится.
Несколько лет назад нам отказали в выделении этого участка земли по надуманным причинам: “-птичек жалко, их много погибнет, и деревья ценных пород будут якобы вырублены, когда наша трасса пройдет по болотам”. Но после наших успехов в ОАЭ, белорусские чиновники, я думаю поумнеют. Зачем стране терять более 100 млн. долларов инвестиций? Мы уверены в успехе. Наша уверенность только растет. Мы видим собственными глазами как то, что еще вчера казалось фантастикой, становится сегодня реальностью. Уже сегодня мы на практике подтвердили большую часть преимущества струнного транспорта. Развитие технологии продолжается. Перенимая лучшее, что было сделано до нас, учась на чужих ошибках, и естественно на своих, мы создаем самую безопасную, экономичную и надежную транспортную систему из всех когда- либо существовавших. SkyWay уже завладел умами миллионов людей со всего мира своим преобразовательным гуманистическим потенциалом. Мы не остановимся до тех пор, пока наши транспортные системы не пройдут через каждую страну, каждый город, пока не подойдут к каждому дому. Мы не остановимся и после этого. Научный и технический прогресс бесконечен. SkyWay станет реальной объединяющей силой для всего человечества, у которого без единства нет будущего.

Поэтому наш девиз: “Строй SkyWay, спасай планету!”

Хотите узнать условия участия в проекте?

   РЕГИСТРАЦИЯ



Отправить ответ

Уведомлять меня о:

DYNAMIC_SKYWAYREDIRECT