Цели и задачи проекта SkyWay

Цели и задачи проекта SkyWay берут свои истоки в истории создания этой технологии – около 50 лет назад, в далёком советском прошлом.

Ещё школьником, живя в Джезказгане, возле Байконура, увлёкшись ракетным моделированием, я понял недостатки ракеты-носителя. Коэффициент полезного действия у него – менее 1 процента (у современного паровоза КПД – 15%). Каждый запуск ракеты делает дыру в озоновом слое планеты размером с Францию. Мощность двигателей тяжёлой ракеты – 100 миллионов лошадиных сил (только представьте себе табун в 100 миллионов лошадей!).

1971-god.-A.-Je.-Junickij-(vtoroj-sleva)-–-student-Tjumenskogo-inzhenerno-stroitel'nogo-instituta1971 год. А. Э. Юницкий (второй слева) – студент Тюменского инженерно-строительного института. До создания технологии SkyWay – 6 лет.

При этом вся эта мощь выбрасывается в чрезвычайно уязвимом озоновом слое планеты в виде химически активного пламени, имеющего скорость истечения 4 километра в секунду (скорость самой быстрой пули в пять раз ниже) при температуре 4 тысячи градусов (температура плавления стали в 3 раза ниже).

60 запусков американских Шаттлов в год приведут к полному уничтожению озонового слоя планеты, поэтому американцы делали ежегодно не более 10 запусков. Некоторые ракетные топлива, как, например, гептил у российского «Протона», более ядовиты, чем цианистый калий, а заправка одной такой ракеты– порядка 600 тонн топлива, или 600 миллионов граммов. Этого яда – топлива всего лишь одной ракеты грузоподъёмностью всего лишь 6 тонн – достаточно, чтобы убить всё человечество – все 7 миллиардов человек.


zapusk-rakety

raketa-parovoz

Я также понял, что ракета – это всего лишь транспортное средство, которое не обеспечит создание космической индустрии будущего и спасение биосферы. Биосфера неизбежно и неотвратимо будет уничтожена техносферой, которую создаёт на планете и развивает наша бурно растущая технократическая цивилизация. Никому не удастся в будущем отсидеться где-нибудь на Лазурном берегу или на частном острове в океане.

Первобытные люди, жгущие костры в своём доме, в пещере, в 20 лет умирали от рака лёгких. Затем они догадались вынести технологии за пределы своего дома и смогли выжить. Сейчас наш дом – вся биосфера планеты. Чтобы нам всем выжить завтра – необходимо будет в будущем вынести экологически опасную часть земной индустрии за пределы биосферы, в ближний космос. Я понял это около 40 лет назад. Нам осталось 3–4 поколения, то есть 60–80 лет, до точки не возврата, когда конец нашей цивилизации станет очевидными ощутимым всеми, в том числе и политиками, которые сегодня и управляют этим процессом приближения нашего конца. И не важно – понимают они это сегодня или нет. Нам, вернее нашим потомкам, от этого легче не станет.

Перефразируя Жванецкого, можно сказать:
«Что ни делай с цивилизацией – она упорно ползёт на кладбище».

Я нашёл техническое решение не ракетной индустриализации космоса, стал членом Федерации космонавтики СССР, организовал и провёл Первую международную конференцию по без ракетному освоению космоса, опубликовал ряд научных работ и монографий. Госкино СССР даже снял об этом 30-ти минутный научно-популярный фильм «В небо на колесе», который демонстрировался на экранах СССР и за рубежом 26 лет назад – в 1989 году.

Примерно в то же время, в конце шестидесятых годов , учась в Тюменском инженерно – строительном институте по специальности «инженер путей сообщения», я серьёзно занялся анализом наземного транспорта. При этом рассуждал следующим образом: «Я ничего о транспорте не знаю. Знаю только законы физики нашего реального мира, в котором мы живём. И как, исходя из этого, сконструировать оптимальный наземный транспорт?».

Рассуждал просто, исходя из школьного курса физики. Допустим, я добрался из Тюмени в Москву на каком либо транспорте: на велосипеде, на автомобиле, поезде, самолёте или ракете. Какая при этом будет эффективность полезной транспортной работы? В Тюмени я находился на высоте 100 метров над уровнем моря, в Москве также на высоте 100 метров. Значит, моя потенциальная энергия, как груза, равная mgH, не изменилась.

Gorod-Gomel',-aprel'-1988-g.,-pervaja-nauchno-tehnicheskaja-konferencijaГород Гомель, апрель 1988 г., первая научно-техническая конференция “Безракетная индустриализация космоса: проблемы, идеи, проекты”

В Тюмени моя скорость относительно поверхности земли равна нулю, так как я был неподвижен, в Москве – также равна нулю,так как после прибытия, в аэропорту, я опять буду неподвижен. Значит, моя кинетическая энергия, как груза, равная mv2/2, также не изменилась.
При этом на перемещение каждого пассажира из Тюмени в Москву будет затрачено много энергии, если перевести на топливо – порядка 100 литров. То есть топлива будет затрачено больше, чем весит транспортируемый груз – пассажир.

С точки зрения физики полезная транспортная работа в данном случае будет равна нулю,так как после транспортировки энергетическое состояние груза не изменилось. Поэтому, если разде- лить ноль (полезная работа) на «Е» (затраченная энергия), то получим ноль. Это и есть коэффициент полезного действия любой наземной транспортной системы– он всегда равен нулю. А ноль, что очевидно, нельзя усовершенствовать.

Тогда я начал рассуждать дальше. Если ноль нельзя усовершенствовать, то куда же была потрачена энергия на моё перемещение по поверхности земли? Оказывается, все 100 процентов энергии расходуются не на полезную работу, а на борьбу с окружающей средой и на её разрушение. То, что мы называем экологией. Это проявляется в выбросе выхлопных газов, в шуме при движении подвижного состава, в вибрации земли, в истирании шин, асфальта, рельсов и щебёночной подушки и так далее.

ajerodinamika-junibusa

bugatti

Поэтому в наземном транспорте необходимо свести к минимуму борьбу с окружаемой средой и её разрушение.

Меня интересовало в первую очередь скоростное движение, так как мы живём в мире всё более высоких скоростей. Но поскольку мы живём не на Луне, где вакуум, а на Земле,где есть атмосфера, то меня заинтересовала аэродинамика, вернее – аэродинамическое сопротивление скоростному движению. Формула мощности аэродинамического сопротивления оказалась простой. Эта мощность пропорциональна плотности воздуха, площади поперечного сечения корпуса транспортного средства (так называемый мидель), коэффициенту аэродинамического сопротивления Cx и скорости движения. При этом скорость стоит в формуле в кубе.

Что это означает? Например, если мы движемся на легковом автомобиле со скоростью 100 км в час и двигатель расходует на аэродинамику 20 лошадиных сил, то это немного энергии – порядка 4 литров топлива за час работы двигателя.

А теперь увеличим скорость движения этого же самого автомобиля до 500 км в час. Скорость увеличилась в 5 раз. Возводим 5 в третью степень.Получим 125 раз – во столько раз увеличилась мощность аэродинамического сопротивления. Умножаем 20 лошадиных сил на 125 и получаем 2500 лошадиных сил – это мощность 5-ти танковых двигателей. Такой двигатель будет расходовать на аэродинамику уже 500 литров топлива в час, вместо 4 литров при скорости 100 км в час.

Дальнейшие исследования позволили найти решения по улучшению высокоскоростной аэродинамики в 5 раз по сравнению с «Бугатти». У «Бугатти» Сх=0,38, у юнибуса Сх=0,075 – то есть в 5 раз меньше.

При этом «Бугатти» везёт 2 – 3 пассажира, а юнибус – 20 – 30 человек.

Эти результаты получены экспериментально, путём многократных продувок в аэродинамической трубе, и запатентованы. При этом половина улучшения достигнута за счёт устранения эффекта экрана, так как рельсовый автомобиль, названный мною затем «юнибус», движется не по сплошному полотну, а по двум тонким струнным рельсам. Сейчас у меня в планах улучшить Сх ещё в 1,5 раза – до значения 0,05, что приближается к теоретическому пределу, равному 0,04.

Если на аэродинамику уходит 9/10 энергии при высокоскоростном движении,то куда уходит остальная 1/10 часть? Оказывается – на подвес относительно путевой структуры. Пришлось изучать и исследовать различные системы подвеса – магнитную и воздушную подушку, и традиционное колесо – как пневматическую шину, так и стальное колесо. Оказалось, что самая не эффективная система – это воздушная подушка. Не лучше и магнитная подушка – например, в транспортной системе «Трансрапид», разработанной компанией «Siemens » и реализованной в единственном проекте «Шанхай – Аэропорт», суммарный коэффициент полезного действия магнитного подвешивания и линейного электродвигателя не дотягивает и до 15 процентов. То есть КПД системы привода у «Трансрапида» ниже КПД современного паровоза – синонима энергетической не эффективности.

Оказалось, что самая эффективная система подвеса – это «Стальное колесо – Стальной рельс» с коэффициентом полезного действия 99,8%,так как усилием в 2 килограмма можно двигать по горизонтальному рельсовому пути тележку весом в 1 тонну. Потери здесь на порядок, а при высоких скоростях и на 2 порядка меньше, чем у системы «Пневматическая шина – Асфальтобетонное полотно». У того же «Бугатти» при высокой скорости движения на колёса уходит примерно 500 лошадиных сил мощности двигателя, или 100 литров топлива в час. Если бы у него были стальные колёса, то на них уходило бы всего 10 лошадиных сил и 2 литра топлива в час. Затем мне пришлось усовершенствовать и стальное колесо – в юнибусе оно в 2 раза эффективнее, чем традиционная железнодорожная колёсная пара, поэтому у того же «Бугатти» на наших стальных колёсах на преодоление сопротивления качению колёс расходовалось бы только 5 лошадиных сил и 1 литр топлива в час.

Ajerodinamicheskie-ispytanija-vysokoskorostnogo-podvizhnogo-sostava-SkyWayAjerodinamicheskie-ispytanija-vysokoskorostnogo-podvizhnogo-sostava-Sky-WayAjerodinamicheskie-ispytanija-vysokoskorostnogo-podvizhnogo-sostava-Sky-Way-v-aerodinamicheskoy-trubeАэродинамические испытания высокоскоростного (до 500 км/час) подвижного состава SkyWay (масштаб 1:5) в аэродинамической трубе Центрального научно-исследовательского института имени академика Крылова (г. Санкт-Петербург), 24.08.2001 г.

protivoshodnaja-sistema-u-junibusa-skyway

 

motor-koleso-junibusa-skyway

Расход энергии на движение – это эксплуатационные издержки, которые необходимо нести каждую секунду, каждую минуту, каждый час, каждые сутки, каждый год, каждое столетие. Например, Транссибирская магистраль существует более 100 лет и поезда тратят и тратят, причём неэффективно, энергию на перемещение миллиардов тонн грузов на тысячи километров. А есть ещё капитальные затраты на строительство транспортной системы. Любая дорога может быть построена в трех вариантах исполнения:

  1. по поверхности земли, в насып;
  2. под землёй в тоннеле;
  3. над поверхностью земли – в эстакадном исполнении.

Самый дешёвый вариант – в земляной насыпи – самый экологически опасный. Насыпь уничтожает почву – сегодня в мире «закатана» в асфальт территория, превышающая площадь Великобритании более чем в 5 раз. Эта земля мертва – на ней не растёт растительность, которая вырабатывает кислород, необходимый для жизни на планете, в том числе – для нашего с вами дыхания. Земляная насыпь, грунт в которой уплотняют на 10 процентов в сравнении с естественным залеганием, – это низконапорная плотина, которая перерезает истоки рек, движение грунтовых и поверхностных вод. Это приводит к заболачиванию с одной стороны насыпи и к опустыниванию – с другой. Поэтому мы часто видим засохшие деревья и даже целые леса из сухостоев рядом с дорогой. Насыпь перерезает пути миграции животных и мешает сельскохозяйственной деятельности.

Подземные тоннели очень дороги – сегодня прокладка одного километра транспортного тоннеля обойдётся заказчику в сотни миллионов долларов, а иногда и в миллиард долларов. В тоннеле пассажиру не комфортно – мы ведь не подземные жители – и небезопасно для жизни. Уже изучено, что, например, в Московском метро можно находиться безопасно для человека только первые 3 секунды. Всё остальное время метро начинает разрушать наш организм – изолированное и сжатое пространство, сильнейший шум и вибрация, сильные электромагнитные поля и другие неестественные воздействия очень вредны для человека.

zheleznaja-doroga-nasyp'tonel

estakada

Тогда остаётся эстакада. Но она имеет высокую материалоёмкость – десятки тонн стали и бетона на погонный метр и, соответственно, высокую стоимость – 100 миллионов долларов за километр и более. Но если мы уберём сплошное полотно и оставим только узкие полоски для движения колёс, то удешевим пролётное строение на порядок.

most-estakada

А если сделаем конструкцию по длине не разрезной, без температурных швов, то увеличим несущую способность эстакады вдвое. При этом, чтобы исключить сжатие и потерю устойчивости, путевую структуру необходимо растянуть в продольном направлении,то есть сделать её предварительно напряжённой.

Так был создан концепт оптимальной надземной транспортной системы, названной позднее SkyWay – «Небесная дорога».

Основные элементы такой дороги:

  1. Неразрезная предварительно напряжённая рельсо-струнная эстакада

  2. Рельсовые автомобили на стальных колёсах, имеющие исключительно высокую аэродинамичность

Меня всегда интересовало, как социально ориентированного человека, что даст человечеству мои изобретения не только сейчас, но и в отдалённом будущем.

Так была сформирована идея струнного рельса, которая затем, через четверть века, была опробована на полигоне в городе Озёры Московской области. При весе путевой структуры всего 120 кг на погонный метр, рельсо-струнный пролёт длиной 48 метров был в 2 раза жёстче капитального моста – ЗИЛ-131 весом 15 тонн при своём движении прогибал путевую структуру всего на 30 мм. Это составляет 1600-ую часть от длины пролёта, тогда как у капитальных мостов допустимая относительная жёсткость – 1:800.

А ещё оказалось, что когда верх опоры закреплён за не разрезную конструкцию пути, то её несущая способность увеличивается в 8 раз. Значит, опоры могут быть в десятки раз дешевле, так как, в дополнение к этому, весовая нагрузка от лёгкой эстакады будет на порядок меньшей, чем в традиционных балочных мостах.

Probnye-ispytaniya-putevoy-struktury-150-metrovogo-poligona-STYU-prohodili-v-oktyabre-2001-g.-v-gorode-Ozyory-Moskovskoy-oblasti

Пробные испытания путевой структуры 150-метрового полигона СТЮ проходили в октябре 2001 г. в городе Озёры Московской области

Probnye-ispytaniya-putevoy-struktury-150-metrovogo-poligona-STYU-prohodili-v-oktyabre-2001-g-v-gorode-Ozyory-Moskovskoy-oblasti

A.-EH.-YUnickiy-demonstriruet-nadyozhnost'-putevoy-struktury,-stoya-pod-ney

Немного цифр. В мире за последние 100 лет построено около 40 миллионов километров дорог – автомобильных и железных. Если их заменить на транспортно-коммуникационную сеть «Транснет», построенную по технологиям SkyWay, то это даст следующий социально – экономический эффект в масштабах планеты и всего человечества:

  1. Благодаря «второму» уровню размещения и противосходной системе подвижного состава, аварийность на транспорте снизится более чем в тысячу раз – она будет ниже, чем сейчас в авиации. Это спасёт от гибели на дорогах за 100 лет не менее 100 миллионов человек, а от инвалидности – не менее 1 миллиарда человек. Это будет более значимо, чем прекращение всех войн на планете, чем потери от терроризма и производственного травматизма, чем потери от стихийных бедствий – землетрясений, цунами, извержений вулканов, – вместе взятых, так как там суммарно гибнет людей в 3 раза меньше – в среднем около 500 тысяч человек в год, в то время как на дорогах ежегодно гибнет около 1,5 миллиона человек и более 10 миллионов становятся инвалидами и калеками. Автомобиль оказался значительно опаснее, чем автомат Калашникова и атомная бомба.
    Автомобиль оказался значительно опаснее, чем автомат Калашникова и атомная бомба.
  2. Благодаря эстакадному исполнению землепользователям будут возвращены территории, «закатанные» сегодня в асфальт и «похороненные» под шпалами, суммарно превышающие площадь 5-ти Великобританий. В 10 раз ещё большая территория почв, прилегающая к дорогам, будет спасена от экологической деградации.
    Социально-экономический эффект по этому показателю превысит 500 триллионов долларов.
  3. Благодаря эстакадному исполнению не будет необходимости перемещать из карьеров в насыпи дорог порядка одного триллиона кубических метров грунта и наносить этим огромный экологический ущерб природе планеты.
    Социально-экономический эффект по этому показателю превысит 100 триллионов долларов.

transportation-Systems-skyway-транспортные-системы-скайвей

4.  Благодаря низкой материалоёмкости рельсо-струнных эстакад, на их строительстве будет сэкономлено, в сравнении с традиционными транспортными эстакадами:

– стали – более 200 миллиардов тонн;
– бетона и железобетона – более триллиона тонн.

Эта экономия – суммарное производство этих ресурсов всей земной индустрией за 100 лет.

Социально-экономический эффект по этому показателю превысит 1.000 триллионов долларов.

Есть ещё дополнительные преимущества технологии SkyWay на мировой сети «Транснет», социально-экономический эффект от которых превышает триллионы долларов:

5.  В двигателях автомобилей и топках электростанций не будут дополнительно сожжены триллионы тонн атмосферного кислорода;

6.  На возвращённой биосфере плодородной почве зелёные растения дополнительно выработают триллионы тонн кислорода;

7.  В атмосферу, почву и воду не будут выброшены триллионы тонн экологически опасных, ядовитых и канцерогенных продуктов горения топлива;

8.  С сетью струнных дорог можно легко совместить линии электропередач и линии связи, «зашив» их в путевую структуру. Поэтому в будущем вся энергетика и весь интернет на планете будет у нас – в СкайВэе.

транспортная-технология-юницкого-скайвей

Таким образом, суммарный социально-экономический эффект от создания мировой сети «Транснет» превысит в 21-ом веке 5.000 триллионов долларов. Такой проект жизненно необходим нашей цивилизации и нашей планете.

Поэтому стратегической целью программы SkyWay является создание на планете в 21-ом веке сети дорог «Транснет» протяжённостью порядка 50 миллионов километров. Социально- экономический эффект для цивилизации, от реализации такого масштабного и амбициозного проекта, как я уже отметил, превысит 5.000 триллионов долларов. К этой цели мы идём последовательно, шаг за шагом:

  • 38 лет ушло на разработку технологии и документации SkyWay четвёртого поколения;
  • за 2 года мы капитализируем технологию, построим тестовые участки грузовой, городской и высокоскоростной «Небесных дорог», и осуществим их опытно-промышленную отработку и сертификацию;
  • через 2 года, собственно, и начнётся бизнес по созданию мировой сети «Транснет». Или через 40 лет с начала разработки технологии – именно столько лет Моисей водил евреев по пустыне в поисках Святой земли. Видимо, это не случайное совпадение.

Уже сегодня у нас имеется портфель заказов на 100 миллиардов долларов. После посещения через 1 год в Беларуси нашего салона продаж технологии SkyWay, заказчики, без сомнения, подпишут контракты. И 5 процентов авансовых платежей, а это 5 миллиардов долларов, практически в один день 10 раз окупят 500 миллионов долларов вложений – предыдущих и нынешних. Мы выйдем на IPO. Наши акции будут стоить по номиналу. Тысячи наших акционеров станут долларовыми миллионерами, а более 10-ти – и миллиардерами. Среди них буду и я.

Затем я хочу все свои лично заработанные деньги инвестировать в разработку космической программы Space Way – эту программу сегодня никто не готов финансировать – ни Россия с её Роскосмосом, ни Соединённые Штаты Америки с их НАСА, ни Организация Объединённых Наций. А ведь только научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по этой программе потребуют порядка 100 миллиардов долларов вложений.

 

space way

Реализация программы SpaceWay – Космический путь, – затраты на которую оцениваются в триллион долларов, обеспечит переход земной цивилизации на новую ступень развития – она станет космической цивилизацией, у которой индустрия будет вынесена за пределы её дома – планеты Земля.

У нашей цивилизации, а значит и у наших внуков и правнуков, появятся безграничные возможности для дальнейшего технологического развития без конфликтов между земной биосферой, созданной Богом, и индустриальной техносферой, созданной Человеком Разумным.

И есть ещё один вопрос, который волнует меня с детства. Я понимал, что мы – не одни во Вселен- ной. Что есть цивилизации, которые обогнали нас в развитии на миллионы лет. Почему же они не вступают с нами в контакт и не помогают нам в развитии?

Сейчас у меня есть ответ на этот вопрос. Нельзя вступать в контакт с дикарями – о чём можно общаться с цивилизацией, которая раздираема войнами, которая размахивает ракетно-ядерными дубинками, и ежегодно тратит триллионы долларов только на то, чтобы убивать друг друга?

Это мы не готовы вступать в контакт, а не они. Но когда на планете Земля будет реализована программа Space Way, то мы станем космической цивилизацией. Эту программу можно реализовать только силами всего человечества. Для этого всем странам нужно будет прекратить войны, объединить научные, экономические и производственные возможности и всем миром вынести в космос всю вредную промышленность – металлургию и химическое производство, энергетику и горнодобывающую промышленность и так далее. А на Земле оставить поля, леса, луга, чистые реки, моря и чистый воздух.

Вот тогда нашу цивилизацию примут в космический клуб и с нами вступят в контакт другие цивилизации, прошедшие аналогичный этап в своём развитии на своих планетах.

Поэтому мой девиз:
«Строй SkyWay – спасай планету»

 

Доклад на международной конференции инвесторов проекта SkyWay
г. Москва, 25 октября2015 г.

Основатель проекта SkyWay,
Генеральный конструктор технологии SkyWay
Юницкий А.Э.

Хотите узнать условия участия в проекте?

   ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС



Отправить ответ

Уведомлять меня о:

Сортировать по::   новые | старые | голоса
Алёна
1 год 1 месяц назад

Быть в проекте Sky Way это возможность прикоснуться к Значимому проекту, внести свою лепту в улучшение жизни на Планете и возможность обеспечить себя и своих близких на всю оставшуюся жизнь!

Олег Альдемасов
1 год 1 месяц назад

Полностью согласен. Многие думающие люди приходят к таким выводам. Очень хорошо, что нашёлся такой человек, как Юницкий Анатолий Эдуардович, который смог развить идею экологичного транспорта, начал реализовывать, собрал единомышленников.

Ольга
1 год 1 месяц назад

Я инвестирую в Струнные технологии Юницкого – SkyWay, потому что это позволит жить в гармонии с самим собой и со всем окружающим миром на экологически чистой Планете, без войн и границ…это позволит обеспечить благосостояние своей семьи, своих близких и друзей… это позволит оставить светлый след в истории развития нашей ЗЕМЛИ!

[…] Цели и задачи проекта SkyWay […]

Евгения
1 год 16 дней назад

Я Инвестирую в SKY WAY, потому что меня беспокоит экология нашей ЗЕМЛИ. Эти струнные технологии дадут возможность нашей ЗЕМЛЕ быть в первозданном состоянии. Не сегодняшним днём мы должны жить, надо заглядывать в будущее и думать о том, что мы оставим нашим детям и внукам!!! Огромное спасибо Анатолию Эдуардовичу и всей его команде единомышленников! Если каждый из нас вложит свою маленькую лепту в этот народный проект века, быстрее реализуются планы Верю, что прокачусь на юнилёте вместе со своими внуками !

Фёдор
1 год 2 дней назад

Я поддерживаю технологию Skyway, потому что – испытываю исключительное уважение к Юницкому Анатолию Эдуардовичу, мне близок его образ мышления. а так же для поддержки создания мощного экономического “толчка” для стран постсоветского пространства, а главное – россии. на третье место я бы выделил экологию, потому что экономические и политические факторы более актуальны на данный момент. а также это возможность объединять людей разных стран и народов.

Григорий
1 год 7 часов назад

Каждый человек хочет оставить после себя на Земле хоть капельку созидательного. Только благодаря таким людям человечество не погрязло окончательно в войнах и разрушениях. Идея SkyWay это идея нового социума, где люди ставят на первое место не свои эгоистические желание, а коллективное благосостояние.И только объединивших люди с новым видением смогут воплотить мечты в реальность. Будущим поколениям от поколений ушедших.

Виталий Дмитриев
7 месяцев 18 дней назад

Хорошая статья!
Истинная правда !

Я в проекте почти с самого начала , когда идея создания транспорта была лишь только на бумаге.
С тех пор прошло почти 2 года, и каждое обещание по развитию компании подтверждено действиями и фактами!

Все, кто ещё не с нами, рекомендую как можно скорее присмотреться к этой уникальной возможности , изучит проект , и становиться акционером компании на ещё пока выгодных условиях , т.к. в скором времени инвестиции в компанию для нас будут закрыты.

Желаю успехов и дальнейшего развития дорогам Sky Way!

Ольга Щедринская
7 месяцев 1 день назад

Уникальная идея! Уникальная технология! Уникальный человек — Анатолий Эдуардович!За его плечами еще есть много проектов, сопутствующих основному. И с каждого проекта акционеры будут получать ДИВИДЕНДЫ, а это обеспечение хорошей жизнью своих потомков. Проснитесь, наконец, те, кто еще думает! Такого ШАНСА больше никогда не будет! Воспользуйтесь им!

Михаил
6 месяцев 28 дней назад

Уже нет вопроса реализуется или нет и даже нет вопроса когда… Есть только вопрос Вы будите просто пассажиром SkyWay или совладельцем. Изучайте пока не поздно!
Строй SkyWay, спасай планету!

Анна
6 месяцев 7 дней назад

Для меня SkyWay- это высокотехнологичный проект,реализация которого уже началась. Струнные дороги-это не только путеводная, транспортная звезда на планете Земля,но и ступень к социальной эволюции Homo Sapiens. С появлением экологичных линейных городов,изменится сознание человека,оно перейдёт на более высокий и качественный уровень.Нам посчастливилось быть современниками Анатолия Эдуардовича Юницкого, и воспользоваться плодами его интеллекта. Инвесторы SkyWay-это участники инновационного исторического процесса. Покупая акции, тем самым помогая финансированию строительства небесных дорог,я осознаю,что мои дети, внуки будут совладельцами не хилого холдинга, а это греет душу уже сейчас. Всем, кто прочитал эту статью, желаю удачи, и быть всегда в тренде событий SkyWay.

Елена
6 месяцев 5 часов назад

Самое главное в жизни, это не отказываться от подарков этой самой жизни. Проект Скай Вэй — это самый большой подарок для всех нас. Не упустите возможности, которые бывают раз в 100 лет. Присоединяйтесь! Вместе мы сможем сделать нашу страну процветающей, а себя богатыми и счастливыми людьми.

Роза Казиева
5 месяцев 21 дней назад

Как было бы здорово,если бы как можно больше простых казахстанцев поняли и приняли этот проект! Более инновационного, своевременного, актуального для инвестиций и для повышения экономического состояния Казахстана и придумать нельзя! А казахстанские территории просто требуют таких дорог, как Скай Вэй! Ведь от запада Казахстана до восточных границ 4 дня по железной дороге. А официальное признание Министерством Транспорта России инновационным технологию Скай Вэй дорогого стоит.

Волька
5 месяцев 13 дней назад

В Крыму струнный транспорт особенно актуален, по степи прямая дорога, по побережью прямо над пляжами местами может проходить, через горы без серпантинов, напрямик, перемещаться по Крыму можно будет за очень короткое время. Жалко только что деньги на мост уже потратили, не успели буквально на 2 года, ну да ладно, будет ещё и скоростная дорога в Крым.

С такими скоростями и низкими ценами да билеты, можно будет из Питера ездить на море каждые выходные, вечером выехал, утром но море, и выспишься в дороге, ведь ускорения малы, качки и тряски нет, сейчас такого комфорта и в дорогих самолётах нет.

Inara Vaivode
5 месяцев 12 дней назад

Мое знакомство с проектом началось с Белорусского документального фильма 1989 года про молодого ученого Анатолия Эдуардовича Юницкого и его идею спасти землю от губительных последствий нашей цивилизации «В небо на колесе».Через десятилетия, через разные препятствия, Анатолий Эдуардович пронес, совершенствовал и довел свою идею до воплощения, зажигая ею тысячи сердец по всему миру.Мы не можем и не должны остаться равнодушными к тому, что происходит на нашей земле. Каждому человеку сегодня дана возможность изменить жизнь свою,своих потомков,помочь нашей Земле и сделать наш мир лучше…

Римма
5 месяцев 8 дней назад

Получите больше информации и вы узнаете,что вдоль дорог вырастут города новые,красивые! Планета Земля станет зелёной,красивой! Люди-богатые,добрые, разумные,счастливые!!! И всё это потому,что они поверили в этот Проект,его разработчику-Академику Анатолию Эдуардовичу Юницкому,который посвятил всю свою жизнь разработке проектов,которые возродят природу,планету Земля, экологию,жизнь людей.И это,я надеюсь,поможет всем людям осознать,что жить можно всем национальностям ДРУЖНО и СЧАСТЛИВО! Анатолию Эдуардовичу-Здоровья и долгих Лет Счастливой Жизни!!!

Сергей Согуренко
5 месяцев 3 дней назад

Вы ищете национальную идею, способную поднять Россию на новый уровень развития?! Да вот же она перед вами! И сейчас эта возможность в бОльшей степени зависит от каждого из нас, а не от правителей. Начинайте действовать!

Константин Булахов
5 месяцев 2 дней назад

Всех приветствую,земляки.Сейчас живу в Сибири.В проекте с лета 2014г.
Сомнения,как и риски,были…Сейчас всё изменилось в лучшую сторону,как в психологическую,так и материальную.))) Кто сомневается — тот теряет ВРЕМЯ!!!
Строй SkyWay-Спасай Планету!

DYNAMIC_SKYWAYREDIRECT